據國際能源署測算

2030年全球新能源汽車需求量

將達到2022年的4.5倍

當前新能源汽車產能遠遠無法滿足全球市場的需求

從需求端的巨大潛力來看

中國新能源領域產能遠未“過剩”

↑在北京中國國際展覽中心順義館舉行的2024北京車展上，參觀者在蔚來汽車展臺參觀電動汽車換電站演示（4月25日攝）。新華社記者 鞠煥宗 攝

↑在北京一家小米汽車零售門店內，消費者在了解小米新能源汽車SU7（3月28日攝）。新華社記者 鞠煥宗 攝

記者走訪多家電動汽車產業鏈企業了解到，中國新能源汽車高性價比源于充分競爭的市場、技術創新和產業鏈集群效應帶來的比較優勢。

↑ 這是廣州廣汽埃安展出的車輛藝術裝置（4月24日攝）。新華社記者 鄧華 攝

↑這是廣州廣汽埃安展出的純電平臺模型（4月24日攝）。新華社記者 鄧華 攝

↑這是4月24日拍攝的廣州廣汽埃安新能源汽車的全自動化輪胎安裝工作站。新華社記者 鄧華 攝

↑這是4月24日拍攝的廣州廣汽埃安新能源汽車焊裝車間。新華社記者 鄧華 攝

↑這是4月24日拍攝廣州廣汽埃安新能源汽車總裝車間生產線。新華社記者 鄧華 攝

↑在湖南常德中車新能源汽車有限公司涂裝車間，中涂漆打磨機器人在打磨噴涂（無人機照片，4月25日攝）。新華社記者 陳思汗 攝

↑在湖南常德中車新能源汽車有限公司涂裝車間，面漆機器人在噴漆（4月25日攝）。新華社記者 陳思汗 攝

↑在位于重慶市兩江新區的賽力斯汽車超級工廠，物流機器人在總裝車間內自動運輸物料（4月25日攝）。新華社記者 黃偉 攝

↑在位于重慶市兩江新區的賽力斯汽車超級工廠，工作人員在總裝車間生產線上作業（4月25日攝）。新華社記者 黃偉 攝

↑在位于重慶市兩江新區的賽力斯汽車超級工廠，總裝車間的機器人快速精確執行生產指令（4月25日攝）。新華社記者 黃偉 攝

↑在位于重慶市兩江新區的賽力斯汽車超級工廠，工作人員在總裝車間下線質量門處對車輛進行外觀、內飾等檢查（4月25日攝）。新華社記者 黃偉 攝

↑在位于重慶市兩江新區的賽力斯汽車超級工廠，AI智能檢測系統在檢測車輛關鍵部位的螺栓松緊程度（4月25日攝）。新華社記者 黃偉 攝

↑ 2月26日在重慶市兩江新區拍攝的賽力斯汽車超級工廠焊裝車間生產線（無人機照片）。新華社發（高彰 攝）

↑這是4月25日在鄭州航空港區比亞迪總裝工廠拍攝的新能源汽車“宋Pro”。新華社記者 李嘉南 攝

↑工人在鄭州航空港區比亞迪總裝工廠新能源汽車“宋Pro”生產線上對車輛進行質檢（4月24日攝）。新華社記者 李嘉南 攝

↑這是4月24日在鄭州航空港區比亞迪總裝工廠拍攝的新能源汽車“宋Pro”生產線。新華社記者 李嘉南 攝

↑這是4月25日在鄭州航空港區比亞迪總裝工廠拍攝的新能源汽車“宋Pro”生產線。新華社記者 李嘉南 攝

↑在湖北武漢經開區的嵐圖汽車總裝車間，工人在流水線上作業（4月24日攝）。新華社記者 杜子璇 攝

↑在位于湖北武漢經開區的嵐圖汽車電動化焊裝車間，機器人在流水線上作業（4月1日攝）。新華社記者 肖藝九 攝

↑在位于吉林長春的中國一汽紅旗制造中心蔚山廠區總裝車間內，工人對一汽紅旗混合動力汽車進行裝配作業（4月24日攝）。新華社記者 許暢 攝

↑在位于吉林長春的中國一汽紅旗制造中心蔚山廠區總裝車間內，工作人員對生產的一汽紅旗EH7新能源汽車進行靜態檢測（4月24日攝）。新華社記者 許暢 攝

↑在位于吉林長春的中國一汽紅旗制造中心蔚山廠區總裝車間內，生產線上的智能機械臂對車輛后橋進行裝配作業（4月24日攝）。新華社記者 許暢 攝

↑在位于吉林長春的中國一汽紅旗制造中心蔚山廠區總裝車間內，生產線上的智能機器人對車輛風窗進行涂膠作業（4月24日攝）。新華社記者 許暢 攝

↑在位于吉林長春的中國一汽紅旗制造中心蔚山廠區總裝車間內，生產線上的智能機器人對車輛輪胎輪轂進行裝配作業（4月24日攝）。新華社記者 許暢 攝