地處中國內陸腹地，包括安徽省在內的中部六省不沿邊、不靠海，一度被認為是對外開放的“洼地”。如今，一條條交通要道將中部六省緊緊相連，空港、陸港、公路港、水港、口岸銜接融合的多式聯運大格局加快形成。一張“交通網”，內暢外聯通八方。

??6月2日凌晨拍攝的鄂州花湖國際機場停機坪一角。新華社記者 肖藝九 攝

凌晨2點，這座機場迎來了一天最忙碌的時刻。每天凌晨1點至6點，有將近100架次飛機在這里起降。這就是我國首個專業貨運樞紐機場——鄂州花湖國際機場。

湖北國際物流機場有限公司總經理助理余玉龍在采訪中說，今年以來，鄂州花湖國際機場整體的貨運發展較好。截止到5月31日，機場的貨郵吞吐量已經突破30萬噸，相較于去年同期，已經增加了6835%，增速在全國是居首的。

??5月25日凌晨，工人在鄂州花湖國際機場停機坪進行裝載作業。新華社記者 肖藝九 攝

鄂州花湖國際機場是我國首個獲批的專業貨運樞紐機場，擁有亞洲規模最大的快遞包裹處理系統，貨物從這里出發，一日達全國，次日達全球。

近年來，中歐班列、花湖國際貨運機場、武漢新港等已經成長為中部地區打造內陸開放新高地的排頭兵、主力軍，一個基礎設施更完善、開行方式更成熟、市場競爭力更強勁的國際物流大通道正在中部地區不斷延伸。

中部交通四通八達，為東部產業轉移、西部資源輸出、南北經貿交流合作提供廣闊通道，在全國統一大市場建設中的作用不可或缺。

港因河興。伴著嘹亮的汽笛聲，一艘艘貨船緩緩駛過引江濟淮工程樅陽船閘，北上淮河。

2023年，江淮運河全線貫通，結束了淮河中游與長江中下游之間水運不暢的歷史，打通了長三角與中原經濟區之間的水運大動脈，是長江、淮河流域經濟要素流通的關鍵通道。

“不僅解決了江淮運河沿線運輸時效的問題，也大大節約了江淮運河沿線的企業的物流成本，也為皖豫兩省搭建了一個快速的物流運輸通道，也更進一步促進淮河經濟帶與長江經濟帶融入長三角發展。”安徽港航物流公司副總經理王干告訴記者。

據安徽省交通運輸廳測算，江淮運河通航后，每年可節約腹地大宗貨物運費60多億元，每年可減少碳排放近180萬噸，降低沿線工業企業物流成本5%至10%。預測到2030年、2040年，江淮運河總水運量將分別達到1.38億噸、1.85億噸。

??一輛高鐵列車從位于江西省鷹潭市的田野間駛過（無人機照片，6月4日攝）。新華社記者 萬象 攝

??這是位于江西省九江市永修縣與武寧縣交界處的廬山西海與跨過水面的永武高速公路（無人機照片，6月7日攝）。新華社記者 周密 攝

中部通，路路通。打開南昌地圖，東南西北分布著16座高速公路收費站，連接一條條高速公路，通往全國各地。滬昆高速在江西境內呈東西走向，干線全長525公里。滬昆高速自西向東進入江西的第一站是萍鄉市湘東區。

江西省供銷冷鏈科技有限公司萍鄉區域負責人吳杰告訴記者，湘東區是贛湘邊24個縣（市、區）的核心區，湘東供銷冷鏈物流園可以同時服務2600萬余人的市場。“其實我們這個項目緊鄰萍水河，項目緊挨著G320國道，距離滬昆高速只有3公里，（距離）贛西國際港只有不到10公里，所以說這個位置很便利。”吳杰說。

??一列動車組列車行駛在鄭州東站附近的線路上（5月30日攝）。新華社記者 李安 攝

??2023年7月，X8003次中歐班列（中豫號）駛出國鐵集團鄭州局圃田車站（無人機照片）。新華社記者 李嘉南 攝

鄭州是京廣、隴海兩條鐵路干線的交叉點，是中部地區承東啟西、連接南北的重要交通樞紐，素有“中國鐵路心臟”之稱。以鄭州為中心，高鐵通達全國，形成覆蓋周邊省會城市、京津冀城市群的2個半小時經濟圈，中歐班列（鄭州）形成“26站點、8口岸”的國際物流網絡體系，業務范圍覆蓋40多個國家140多個城市，實現“1+N”多樞紐境內外物流樞紐體系。

鄭州新絲路國際港務投資有限公司副總經理蘇良鵬介紹，中歐班列（鄭州）自2013年開行以來，累計開行超1萬列，實現8口岸26站點。其中2023年累計開行突破3000列，2024年計劃開行3500列，形成了輻射40多個國家、140個城市的網絡布局，貨物運輸組織的品類由剛開始的五六百種，截至到目前拓展到上萬種品類。

2024年，中歐班列（鄭州）新開通鄭州至柬埔寨金邊、塞爾維亞貝爾格萊德、阿塞拜疆巴庫及荷蘭赫倫4條新線路，海外“朋友圈”持續擴大，有效發揮了“立足中原、服務全國”的戰略通道作用。

??這是2023年9月拍攝的鄭州北站編組場（無人機照片）。新華社記者 殷剛 攝

??2024年6月1日，船舶在湖北武漢市陽邏港區水域行駛（無人機照片）。新華社記者 杜子璇 攝

??在鄭州新鄭國際機場，工作人員駕駛新能源拖車為一架盧森堡貨航貨機卸貨（2023年8月1日攝）。新華社記者 李嘉南 攝

公路四通八達，鐵路便捷高效，“空中絲路”聯通全球……在新發展格局下，中部地區正把交通優勢轉化為發展優勢，內陸腹地正成為開放前沿。