中新網渥太華7月9日電 (記者 余瑞冬)加拿大政府近期宣布就是否對中國電動汽車加征關稅等一系列潛在措施啟動磋商；七國集團峰會公報亦再次炒作所謂中國“產能過剩”。中國駐加拿大大使王鏑近日在渥太華接受中國駐加媒體聯合采訪時就此作出回應指出，所謂“產能過剩論”完全站不住腳，是“雙標主義”和貿易保護主義的又一新伎倆。

　　王鏑表示，對于加政府就是否對華電動汽車加征關稅等潛在措施啟動磋商，中方已向加方表達強烈不滿。中國電動汽車依靠持續技術創新、完善的產供鏈體系和充分的市場競爭快速發展，是比較優勢和市場規律共同作用的結果，不是依靠補貼取得競爭優勢。加美等關于“產能過剩”的指責毫無依據。中國電動汽車產業的發展為世界應對氣候變化、實現能源綠色轉型作出了積極貢獻。

　　他指出，加拿大以貿易立國，一向以全球自由貿易的積極倡導者自居，對華電動汽車加征關稅實質是人為設置貿易壁壘，實施保護主義政策，不利于經濟全球化發展。對華電動汽車加征關稅，只會破壞國家間正常經貿合作，損害國際產供鏈的穩定和全球應對氣候變化的努力；同時也會推高加進口電動汽車成本，讓加消費者和企業付出更大代價，不利于加抗擊通脹和實現凈零排放目標的努力，這不是明智的做法，也不符合任何一方的利益。

　　王鏑強調，如加方一意孤行，將經貿問題政治化、工具化，對華單方面加征關稅，中方將采取堅決措施，捍衛自身權益。

　　王鏑指出，七國集團峰會公報再次操弄涉華議題，污蔑攻擊中國，指責中國“產能過剩”，將產能等經貿問題泛政治化、泛安全化，實際是貿易保護主義。所謂“產能過剩論”有悖常理和常識，毫無道理，完全站不住腳。

　　他指出，對產能問題要尊重規律和事實，客觀、全面、長遠地看。

　　一是從市場經濟原理看，當今世界經濟早已成為不可分割的一個整體，生產和消費都是全球性的，需要在全球視野下進行供需匹配和調節，不能因為一國的產能超過本國需求，就貼上“過剩”標簽。

　　二是從國際貿易實踐看，國際貿易的產生和發展就是各國基于比較優勢、進行國際分工合作，從而有效提升全球經濟效率和福祉。美歐日等發達國家長期向世界出口大量商品。美國所生產的芯片約80%都用于出口，德國、日本生產的汽車分別有約80%、50%出口，波音、空客生產的客機也是大量出口；而中國電動汽車出口僅120萬輛，占產能的12.7%。

　　三是從產業發展趨勢看，綠色低碳是大勢所趨，隨著全球綠色轉型，對新能源產品的需求將持續擴大。據國際能源署研究，為實現碳中和目標，2030年全球新能源汽車銷量需要達到約4500萬輛，是2023年全球銷量的3倍多，遠超目前全球供給能力。總的來看，全球新能源產業仍處于起步發展、快速成長的階段，相關產能非但沒有過剩，反而相對不足。

　　王鏑指出，所謂“產能過剩”本質上是七國集團擔心自己的競爭力和市場占有率，以此為借口抹黑打壓中國，是“雙標主義”和貿易保護主義的又一新伎倆。中國愿與世界各國深化新能源產供鏈合作，促進技術創新和產業發展。希望各國堅持開放合作，拒絕保護主義，爭取共贏，避免“多輸”。(完)