2月5日，農歷正月初八，鐵路返程客流依然維持較高水平，南昌西站加開多趟旅客列車，南昌西動車組運用二所燈火通明，一片繁忙景象。
“電務已上車，請配合作業。”18時50分，夜班首趟從廣州東至南昌西的G3076次高鐵列車緩緩駛入檢修庫停穩，江小敏率先進入車廂，與列車司機作業聯控。隨即，多名女工對動車組車載設備展開全面“體檢”。
江小敏是南昌電務段南昌西運用二所動車組車載設備維護工區副工長。這一工區有16名青年女工，擔負著南昌西動車組運用二所34組CRH380A型動車組、22組CR400AF—Z型復興號動車組車載信號設備的檢測及維護。
動車組車載設備是高鐵列車的“中樞神經”，維護其日常性能對保障高鐵列車安全至關重要。多年來，她們晝夜輪班“連軸轉”，確保高鐵列車車載設備檢修后“零故障”上線運行。春運期間，列車開行密度加大，動車組檢修量隨之增加，除夕夜她們都是與運行歸來的列車一起度過的。為確保白天有足夠的動車組投入運營，江小敏和工友們把作業重點放在高負荷運行下易出問題的關鍵部件上，不斷提高作業質效。
在完成首趟動車檢修后，一趟動車臨客駛進檢修庫。作業組組長祝漫漫手持攝像手電，眼睛緊盯著設備，手放上去輕輕摸索，憑借多年經驗，她能敏銳感知設備變化，一旦發現問題，便用螺絲刀、尖嘴鉗等工具準確消除隱患。“只有精檢細修，才能保證動車的高安全性和高可靠性?！弊Ｂf。
與此同時，車載信號工郭旭敏捷地鉆進狹小的動車底部，用手輕輕緊固一顆螺絲，眼睛則盯著防松線，確保調整的力度恰到好處?！懊總€螺絲和底板間都有一條對應的防松線，如果防松線偏移，說明螺絲松了。”郭旭介紹。
偌大的檢修庫內，女工們手拎十幾斤重的智能檢修工具箱，從車頂、車內、車底，對動車組車載設備進行檢修試驗、數據分析和動態測試，每人每班行走都不少于10公里。
6日7時，夜班最后一趟列車檢修完畢。這個不眠之夜，江小敏與工友們共完成了27列動車組車載設備檢修任務。
《 人民日報 》（ 2025年02月07日 12 版）