11月1日，中國第42次南極考察隊從上海奔赴南極。此次考察由“雪龍”號和“雪龍2”號共同保障，預計2026年5月完成任務后回國。

　　這次南極科考將繼續推進秦嶺站配套設施建設和系統優化，并首次開展南極內陸冰層深處湖泊科學鉆探試驗。

　　1 “雪龍2”號有何不同？

　　“雪龍”號是1993年從烏克蘭進口的破冰船，多年來一直是中國極地考察的主力。由于其建造年代久遠，破冰能力不足，在極地嚴酷的環境中時常面臨挑戰。

　　“雪龍2”號總長約122.5米，排水量近1.4萬噸，最大寬度22.3米，定員101人。在每小時12海里的情況下，續航力達20000海里以上，接近地球南極點到北極點距離的兩倍。

　　中國極地研究中心有關人士告訴記者，與“雪龍”號相比，“雪龍2”號的先進之處主要體現在三方面。

　　首先是破冰能力更強，“雪龍2”號是全球首艘采用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船，雙向破冰均具有以2-3節船速連續破1.5米冰加0.2米積雪的能力，滿足無限航區包括極區航行和作業需求。

　　其次是智能化程度更高，船體內部安裝有很多傳感器，實現全船信息全方位智能感知、獲取、交換和展示，基于數據處理分析等技術，實現船舶和科考的智能化運行及輔助決策。

　　再者是機動性更強，配備移動集裝箱式實驗室，可提高海洋科學考察的機動性。

　　2 國產新裝備有何亮點？

　　“雪龍”系列破冰船“雙龍探極”、“雪鷹”系列直升機與固定翼飛機在極地翱翔天際……近年來，極地考察領域不斷涌現運輸與機械裝備“利器”，充分展現了國家綜合實力，令網友們津津樂道。

　　據了解，作為此行亮點之一的“雪豹”6×6輪式載具與THT550履帶式牽引車這兩款國產化新裝備入列，并實現首次極地應用。

　　“雪豹”6×6輪式載具是我國自主設計研制的面向極地內陸極端環境與惡劣工況的高機動輪式載具系統，是我國極地陸域載具向體系化、多功能、可持續方向發展的關鍵支點。

　　這套載具系統今年首次深入東南極腹地開展工程驗證和任務應用，主要承擔人員快速轉移、物資高效運輸、地面應急保障等作業任務。

　　THT550履帶式牽引車是自主研制的首款大功率雪地牽引裝備，配備獨立驅動四履帶行走系統，能在崎嶇不平的冰雪路面發揮最大牽引能力。該牽引車已在國內低溫環境中驗證，將在南極內陸考察中承擔重型物資運輸。

　　3 科考船上有啥配置？

　　本次南極考察團隊除國內80余家單位的500余名隊員參加，還有來自泰國、智利、葡萄牙和中國香港、中國澳門等十余個國家和地區的科研人員，將展開更多元的國際合作研究。

　　中國極地研究中心透露，此次計劃首次開展南極內陸冰層深處湖泊科學鉆探試驗，利用國產熱水鉆和熱融鉆系統，在超過3000米冰層實施潔凈鉆井與取樣。此外，將繼續驗證已建成的海水淡化、風力發電、光伏發電等國產化設施設備的可靠性和適應性。

　　去南極要航行一兩個月，船上生活怎么樣？據介紹，以“雪龍2”號為例，船艙大多配置雙人間，房間內配備上下鋪、書桌、衣柜、儲物柜。每個房間都有獨立衛生間，類似于酒店標準間。乒乓球室、籃球場、健身房、游泳池等一應俱全。科考隊員還可通過無線網絡與國內家人取得聯系。

　　此外，“雪龍2”號還設立了浦東圖書館分館，配備紙質圖書并開通電子圖書借閱平臺，方便隊員在無網絡海域閱讀。

　　求索無極限。中國第42次南極考察將以一段嶄新的征程，激勵更多極地建設者與科研工作者揚帆啟航，為認識極地、保護極地、利用極地寫下時代新篇。

　　華西都市報-封面新聞記者 趙雨笙 圖據新華社