本報記者 李 亮

　　近年來，我市道路交通條件日益改善，滬陜高速、水陽高速等高速公路的開通大大提高了人們出行的效率，而在這些便利的背后，則是無數建設者默默地付出。他們跋山涉水、風吹日曬，用雙腳丈量土地，用汗水和心血打造出一條條人民安全出行的幸福路。

　　張鋒就是其中的一員。2004年，他來到市交通設計院上班，成為一名技術測量員。剛到單位不久，張鋒就接到任務，由他負責組建設計院第一批測量隊伍。

　　5人的測量隊伍組建后，就迎來了第一個嚴峻的考驗，到西藏完成那曲至班戈110公里路的測量工作，由他擔任勘察測量組負責人。西藏地區(qū)海拔高，他們首先要克服缺氧給身體帶來的不適，有的隊員出現惡心、呼吸急促等癥狀，張鋒一邊照顧隊友，一邊確保測量工作如期開展。有一次，在外作業(yè)測量過程中，他們開車經過戈壁灘，車輛陷到了沼澤地里，步行了10多里才找到藏民家，借了三輪車和木板，把車拉了出來。“西藏地域寬闊，常常會經過無人區(qū)，一連十幾天都要住帳篷，吃方便面。最擔心的還是刮風下雨，雨水流進帳篷，聚到床底下，像睡在河里，條件十分艱苦。”張鋒欣慰地說，“無論條件多艱苦，但最終我們圓滿完成了測量任務。”

　　2016年，張鋒參與了水陽高速的測量工作。由于工期緊、任務重，他和團隊一連40多天都待在工地。那是一年中最熱的時候，他們凌晨4點多起床，5點就已到工作路段，每隔20米放一個點位，公路兩邊每個點位都要放到，每天下來步行30多里路，中午最熱時休息一下，一直工作到晚上9點多。

　　“路平的地方放線比較容易，但若遇到隧道口，進度就會慢許多。”張鋒告訴記者，隧道口常常在半山腰，他們要在沒有路的情況下，穿過荊棘密布的樹林，有時候還會遇到蛇、野豬之類，為了不被劃傷，都穿著厚厚的迷彩服，汗水吧嗒吧嗒從額頭上流下來，身上的衣服也被汗水浸透。遇到挖方邊坡段，就更為艱難，要爬到更高的地方才能把點位放出來。

　　在地形復雜的地方放線，會更加費時間，有時候一個據點看上去直線距離不足百米，但是要走過去常常需要半天時間。“去年，我參與了丹寧高速的測量工作，那是在丹鳳縣土門出口，因為要建4條匝道，基本占據了整個山頭。為了把每個點位都走到，測量人員圍繞整座山轉了好幾圈，在這一處測量就耗費了4天時間，工人還都是加班加點。”張鋒說。

　　對測量員而言，不能走的路也得走，再難爬的山也得爬，他們會常常遇到這樣那樣的危險。一次，張鋒下山時，因為沒有可走的路，他就踩到山邊上，結果土比較松，踩空之后順著山坡滑下去50多米高，為了保護儀器，一只手被磨出血，褲子后面也爛了個洞，腿也受傷了。“就跟‘坐火車’一樣，還沒反應上來，嘩就下去了，等反應過來，才有一絲后怕。”

　　令張鋒慶幸的是，近年來，在市交通運輸局的領導下，設計院把為人民打造安全出行的幸福路作為目標，投入了大量資金用于測量設備更新。他們的測量儀器已由原來的經緯儀、水準儀等發(fā)展到現在的移動GPS、無人機，大大節(jié)省了人力，提高了測量效率，為交通建設提供了準確的第一手數據。

　　“測量就是工程的‘眼睛’，必須做到精準無誤，要有吃苦和奉獻精神，要保持熱愛，要明白這份工作的意義。”回想起十幾年的測量生涯，張鋒眼神堅毅，信心滿懷，“人暢其行、貨暢其流，路通人和百業(yè)興，是我們每一個交通人奮斗的目標。”