5月1日起，《機動車強制報廢標準規定》正式施行，新規取消了對私家車“最高15年”的報廢年限，增加了“行駛里程60萬公里引導報廢”的內容。對大多數私家車主來講，汽車的使用年限會大幅提高。而新規一出，也必將對車市產生一系列影響。
首先，二手車市場將迎來自己的春天
以一般家用車輛每年行車2萬公里計算，取消報廢年限一輛家用車能開上30年。也就是說二手車的資源將更加豐富，愿意買二手車的消費者也會越來越多，二手車市場將迎來自己的春天。
據中國汽車流通協會公布的數據，2012年中國二手車總交易規模達到了480多萬輛。而從二手車交易與新車銷售的比例來看，我國二手車交易量約占新車銷售量的1/4，發達國家一般為2倍至3倍。日本每年新車上牌量為500-600萬輛，二手車交易量則達到了800萬輛。在成熟的美國市場，新車銷量為1600萬輛，而二手車的數字則達到了驚人的4000萬輛。
之所以我國二手車市場與歐美市場差距如此之大，除了消費觀念的因素，15年強制報廢這一規定無疑也是制約二手車市場發展一個瓶頸，取消報年限，老車主愿意賣(能賣個好價錢)，新消費者愿意買(使用時間能滿足需求)，市場自然會大好。
在新規實施之前，全球市場咨詢公司尼爾森和中國汽車工業協會聯合發布的《一線城市汽車消費者白皮書》也顯示了這一趨勢。《白皮書》顯示，愿意購買二手車的消費者正在增多，在計劃購車的消費者中有31%愿意購買二手車，70后和80后是二手車的主流消費者。 《白皮書》認為，預計到2015年全國二手車交易量將超過1000萬輛。
而新規的出現，無疑將為二手市場的井噴加上一把火，讓二手車市場的春天綻放得更加燦爛。
其次，汽車維修保養業務將愈發受到重視
在新規實施之前，很多車主對汽車的保養并不是十分重視，反正到了十五年就會強制報廢，而且二手車賣出去的價格也不是很高，與其花那么多錢做維修保養，還不如去買輛新車。隨著新規的實施，汽車使用年限的延長，消費者必將會更加注重對汽車的維修與保養，愿意選擇到正規的四S店做養護，希望自己的汽車使用的時間能更長一些，即使是轉讓，也能賣個好價錢。
從另一個角度來說，汽車過了十五年，各種小毛病肯定會相對增加，車主也必須對其進行維修保養，以保證正常行駛。
第三，廉價低質車難以生存
新規實施之前，可能很多消費者購車的第一考量要素是價格，打價格戰也是各大廠家的常用戰術。
新規實施之后，消費者購車時考量更多的將會是品質和品牌及保值率，譬如10萬塊錢，我能買一輛大眾、福特、通用旗下的車型，肯定不愿意買一輛其它品牌的價廉質低的車型。品牌溢價能力強的車型肯定會更占優勢，而那些靠打價格戰生存的車型將會愈加艱難。
對于汽車企業和經銷商來說，新《機動車強制報廢標準規定》的實施都會給其帶來較大的震動和影響，有可能為企業和經銷商帶來新的利潤增長點，也有可能讓那些弱勢汽車企業和經銷商從此出局。（鳳凰汽車）