網易汽車4月23日報道 在北京車展上，榮威350正式公布售價，價格區間為8.97－12.47萬元。榮威350有5款車型可供選擇，分別是：1.5LMT訊馳版8.97萬元，1.5LAT訊達版10.07萬元，1.5LMT訊智版10.27萬元，1.5LAT訊逸版11.47萬元，1.5LAT訊豪版12.47萬元，全車系可選配InkaNet智能網絡行車系統科技選裝包，其各項指標全面超越目前國內A級車的主要競爭對手。
從榮威750的優雅英倫造型，到榮威550的數字化概念，上汽榮威推出的每款車型均可謂個性十足。榮威750上市后由熱轉冷的，曾一度讓業內對上汽這一通過收購海外技術推出自主品牌的模式產生質疑。而榮威550從上市前的讓人擔心，到目前6000臺以上相對可觀的月銷量，又讓人們逐步改變了看法。那么全新推出的、與榮威750和榮威550有著諸多不同的榮威350，未來的市場競爭力將會如何呢？
榮350的準確定位：到底是不是A級車？
在概念車N1推出后，很多人對于榮威即將推出的這款車新車是以小型車看待的。這樣理解很正常。榮威750雖然軸距很長，但屬于B級車范疇是毋庸置疑的。既然如此，榮威550則應歸屬A級車的范疇。如此類推，榮威350級別低于榮威550，自然被聯想到歸屬小型車的行列。
事實并非如此。這不僅僅是因為榮威350的軸距高達2650mm，甚至高于一些標準的A級車，而是國內的A級車市場特殊性使然。
由于合資引進為主這樣一個大背景，國內的A級車無形中已分成三個級次，以卡羅拉、思域、速騰等車型為代表的A級車憑借品牌、技術或工藝等優勢，把持著13萬元以上的市場區間，可以看作是A級車的高端區域。而悅動、福瑞迪、頤達、307/世嘉、福克斯、朗逸/新寶來等，主導車型則處于10-13萬元之間，與高端A級車形成一定的分化。在這些車型之下，則還有以比亞迪F3/G3等車型為代表的自主A級車，它們主攻10萬元以下的市場。
榮威550的價格基本上在高端A級車的區間，因此一些人將其稱作A+車型是比較準確的。類似這樣的大尺寸A級車不少，像軒逸、標致408等都屬此類。而像奔騰推出的B70，雖平臺源自B級的馬自達6，但從定位看，它也可以看做參與這個細分市場競爭的車型。榮威350的平臺技術、尺寸、軸距等方面弱于榮威550，但差距并未到一個級別這么大，因此它可以算作是榮威推出的標準A級車，而不屬于小型車的范疇。
榮威350的競爭對手是誰：是自主A級車還是合資A級車？
既然是標準A級車，它的市場定位同樣有兩個選擇，一個是前面所說的主導車型居于10-13萬元之間的合資A級車，另一個則是10萬元以下的自主A級車。從“自主品牌”這個屬性來看，榮威350似乎應屬于后者，但并不盡然。
也許是收購羅孚這個背景、也許是榮威各款車型的素質、亦或許是上汽對品牌包裝的成功，總之榮威各款車型自上市以后，它與傳統意義上的自主品牌已經有所區別了。
榮威750的起價為17.28萬元，2.5L版本的價格在23萬元以上，這是典型的合資B級車的價格區間。雖然它的軸距較長、有跨級之嫌，但合資品牌里同樣不乏蒙迪歐致勝、雅閣等長軸距車型，價格同樣不比它貴多少。而相比中華尊馳、比亞迪F6這類B級車，榮威750的售價明顯是要高一個等級的。榮威750現在的銷量不佳，并不完全是因為價格過高，而是車型存在著老舊、過時的問題。這一點通過榮威550可以得到很好的印證。