從尺寸看，榮威5504.6米左右的車長、2.7米左右的軸距與軒逸、標致408等合資車是一類的，它的1.8L手動擋車型售價都達到12.68萬元，主導車型幾乎全部高于13萬元，同樣與合資對手對等，而明顯高于絕大多數同尺寸的自主對手。榮威550目前的市場銷量，已充分說明大家對這個價格的認可，其中有對車型本身認可的，同時也折射出大家可以接受榮威品牌的A+車型賣這個價。
榮威350無疑也將延續這個特點，它的制造工序、工藝水平等各方面仍然延續了上汽榮威的標準。以榮威目前已經樹立的品牌形象來看，榮威350可謂“大樹底下好乘涼”，可以順理成章的參與合資A級車細分市場的競爭了。
榮威350的競爭優勢：恰如其分的中庸之道
在這個近乎白熱化的合資A級車市場領域，榮威350靠什么來贏得市場呢？與悅動/福瑞迪、朗逸/新寶來、新凱越、標致307/世嘉等這些合資A級車相比，論空間，榮威350憑借2650mm的軸距雖表現不錯，但從實際體驗看它也就屬于正常水平，并無明顯優勢；論工藝，榮威350也只是體現出“合資車的工藝水平”，這并非優勢；論技術和性能，在技術解析篇里已經說過，它在這方面也是不錯，但同樣平庸；論配備，榮威350的多媒體數字化、導航等雖然噱頭十足，但競爭對手的高配車型也不乏相關配備，而且很少有車型是單靠這一點最終取勝的。論造型，榮威350也絕對沒有另外兩位“榮威兄弟”那么炫。
而恰恰是這看似沒有什么特殊亮點的榮威350，很可能就依據這一點，成就了其最終的銷量。這一點通過市場上的一些銷量出眾的“明星車型”，就不難得出結論。從高端的豐田卡羅拉，到低端的伊蘭特和悅動，無不都是從各方面看都沒有特點，但卻賣得極好的車型。這個現象甚至體現在以技術著稱的大眾車系上。朗逸和新寶來與其他大眾的新車型相比，從各方面看都屬于“平庸之作”，但它們卻相繼制造了一個有一個銷量神話。
榮威350造型上雖不算炫，但絕對不會比剛剛說的這幾款車平庸。而恰恰是這種主流中透著一絲時尚的造型，可謂對足了國內消費者的胃口。再加上榮威350在各個方面都沒有明顯的短板，只要價格合適，這款車最終像上面幾款車一樣旺銷幾乎是必然的。
最后的關鍵：價格
在硬件方面，榮威350已沒有什么問題了。但這種走量的車型，一個至關重要的砝碼就是價格。這個價格并非越便宜越好，但如果定貴了，肯定就會成為扼殺銷量的殺手。從以上的競爭力分析來看，略低于合資對手的起步價，對于榮威350來說應該是最合適的。類似的價格體系其實有一個非常相似的對手，即一汽奔騰推出的B50。從定位和品牌構成看，二者非常相似，車型屬性上，奔騰B50的平臺技術占優，但發動機略遜，因此二者也堪稱門當戶對。在配置相當的情況下，榮威350制定出與奔騰B50對等的價格，將會是有競爭力的。