廣汽還表示，對于股東而言，相比駿威，投資者將受益更差異化的產品，整合的商業模式，較快的成長步伐和政府的支持等。
從廣東省經濟發展以及粵港合作方面看，廣汽上市亦具有重要意義。近年來廣東省國資委多次表示，將積極推進廣東國企整體上市。廣汽成功在H股掛牌，成為廣東省首家在境外上市的國有企業。
另一方面，在2008年《珠三角改革發展規劃綱要》出臺后，粵港合作不斷升溫；尤其是今年4月初，粵港在中央主導下簽訂《粵港合作框架協議》，廣東企業利用香港資本市場備受重視。此次廣汽飲得“頭啖湯”無疑具有標桿意義。
“大廣汽”的規模壓力
廣汽從2002年9月宣布啟動集團整體上市，至今日終于實現在H股成功掛牌，剛好過去了8年時間。8年間，廣汽為上市做出了多種多樣的嘗試，可謂受盡磨難，但廣汽卻從未放棄。
廣汽對整體上市為何如此執著？一般來說，上市就是為了籌資，以擴大企業投資，加快發展。不過本次廣汽以介紹形式上市亦不涉及融資。廣汽董事長張房有今年多次表示，廣汽上市并非單純以融資為目的，集團本身具有很強的盈利能力，并沒融資迫切性。
那么廣汽為何仍要費九牛二虎之力來運作整體上市？廣汽集團董事長張房有此前曾表示，一個目的是為了增加公司管治的透明度、知名度，使集團更為國際化，“目前廣汽已經走在國際化的路上”。
但更重要的原因在于，廣汽要追求更高層次的發展。張房有明確表示，目前市場形勢下，單靠小規模、短速快跑的形式適應不了目前的市場發展；為了“大廣汽”夢想，經濟形勢好與不好，汽車業都要進行兼并重組，但不同時期的兼并重組所付出的代價都是不一樣的。言下之意，廣汽上市是為了站在資本層面上加速企業發展，加快兼并重組必須要一個未來可資利用的資本運作平臺。(南方都市報.nddailySouthernMetropolisDailyMark南都網)
2009年出臺的《汽車產業調整和振興規劃》(以下簡稱《規劃》)明確了未來將主要以規模“論英雄”：未來我國將通過兼并重組形成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型企業集團，4-5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團。
作為國內第六大汽車制造商，盡管廣汽盈利能力一直很強，但與前五大制造商相比，實際上規模差距正在不斷拉大。2009年，廣汽集團全年銷量僅為60.66萬輛，比第五位北汽的124.3萬輛少了近一半，更不要說與上汽集團一年272萬輛的銷量相比。
為擴大規模，廣汽也在尋找一切機會四處出擊。有分析人士認為，盡管廣汽進入了行業主管部門界定的“四大四小”行列，但廣汽作為一家廣州市屬國有企業，如不能在做強的基礎上做大規模，將難免被央企整合掉。這也成為了廣汽近幾年來四處出擊、頻頻出手并購的壓力和動力。2009年以來廣汽相繼收購了長豐汽車、與菲亞特達成了合資協議，4月份又并購了浙江吉奧汽車。
廣汽一直謀求打造“大廣汽”。廣汽的目標是進入行業第一陣營，成為全國汽車產業格局中五大板塊之一。具體來說，廣汽在2011年開始的“十二五”規劃中明確提出，希望通過結構性重組，實現銷量和產值翻一番，即將銷量提升至200萬輛。
6年時間，要從每年60萬輛跨越到每年200萬輛，廣汽的規模壓力相當大。
廣汽上市路
2002年
廣汽籌劃整體上市
2004年6月
廣汽股份成立
2005年
廣汽完成股權改制，進入上市輔導期
2006年