2012年，中國(guó)曾經(jīng)的自主品牌的旗艦企業(yè)奇瑞公司，竟然也合資了。而且合資的對(duì)象不是一般的汽車企業(yè)，而是超豪華汽車品牌捷豹路虎。目前捷豹路虎為印度塔塔集團(tuán)所有，雖然由于一個(gè)福特的戰(zhàn)略的堅(jiān)持，被福特拋售，卻在印度這家汽車企業(yè)集團(tuán)中煥發(fā)生機(jī)。

　　這兩家中外汽車企業(yè)的結(jié)合，還是讓人感覺(jué)到了很大的意外，畢竟雙方的身份看起來(lái)非常不般配。然而捷豹路虎與奇瑞的合資路程實(shí)際上卻要比日本的斯巴魯順利得多，從目前的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，在中國(guó)建立合資汽車公司越來(lái)越像一件奢侈品，因?yàn)橹鞴懿课膶徟絹?lái)越難。

　　捷豹路虎會(huì)是中國(guó)汽車自主企業(yè)進(jìn)行合資的最后一站嗎？會(huì)不會(huì)再有其它的外資汽車企業(yè)仍然在循著捷豹路虎的軌跡，繼續(xù)合資的中國(guó)路程呢？

　　優(yōu)質(zhì)資源不多

　　目前的中國(guó)汽車行業(yè)，從某種意義上說(shuō)更像是一個(gè)國(guó)際汽車市場(chǎng)的縮影，因?yàn)樗械钠嚻髽I(yè)幾乎都能夠在中國(guó)的汽車市場(chǎng)中找到自己的位置和身影。從大眾、標(biāo)致、克萊斯勒最早與中國(guó)的汽車企業(yè)建立合資汽車企業(yè)以來(lái)，在世界汽車產(chǎn)業(yè)中能夠掛上號(hào)的跨國(guó)公司都已經(jīng)在中國(guó)找到了“對(duì)象”，而且許多跨國(guó)公司還實(shí)現(xiàn)了“一夫二妻”，中國(guó)的汽車企業(yè)甚至還有“一夫多妻”。

　　對(duì)一家汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，是否在中國(guó)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，也就是建立合資汽車企業(yè)，需要看該品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售規(guī)模大小。如果一家汽車企業(yè)的銷售規(guī)模太小，甚至在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)達(dá)不到盈虧平衡點(diǎn)，那么跨國(guó)公司的前期投資就面臨打水漂的危險(xiǎn)。

　　也因此，許多著名的世界汽車品牌并沒(méi)有在中國(guó)進(jìn)行合資的計(jì)劃，其實(shí)就是從商業(yè)角度已經(jīng)放棄了在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化可行性。這些品牌在中國(guó)的銷售規(guī)模，以進(jìn)口的方式能夠創(chuàng)造更多的利潤(rùn)來(lái)源。

　　我們現(xiàn)在看看，還有哪些跨國(guó)公司能夠與中國(guó)的自主品牌汽車企業(yè)建立合資公司呢？

　　從豪車品牌看，日本還有謳歌、英菲尼迪以及雷克薩斯。但是這些豪車品牌即使合資也是將與目前的合資中方進(jìn)行合作。比如英菲尼迪的合資對(duì)象就是東風(fēng)汽車，這說(shuō)起來(lái)是合資公司，但是更像是一個(gè)東風(fēng)與日產(chǎn)公司的另外一個(gè)合作項(xiàng)目。而雷克薩斯與謳歌將來(lái)一旦在中國(guó)實(shí)施國(guó)產(chǎn)化的話，也一定采取英菲尼迪的合資模式。

　　當(dāng)然，日本的斯巴魯是一個(gè)例外，但是由于斯巴魯與奇瑞的合資基本被有關(guān)部門否決，所以再次與自主品牌汽車企業(yè)合資的可能性非常小。

　　雷諾是還沒(méi)有在中國(guó)合資的一個(gè)法國(guó)品牌，但是雷諾的合資公司雖然沒(méi)有建立，但是合資對(duì)象其實(shí)已經(jīng)篤定，非東風(fēng)汽車集團(tuán)莫屬。雷諾之所以沒(méi)有國(guó)產(chǎn)化，是因?yàn)槔字Z日產(chǎn)的全球戰(zhàn)略所致，而東風(fēng)汽車與雷諾日產(chǎn)在雷諾國(guó)產(chǎn)化方面也一直持有非常相左的意見(jiàn)。但是，雷諾國(guó)產(chǎn)化勢(shì)在必行，但是合資對(duì)象仍然不會(huì)是純粹的自主品牌汽車企業(yè)。

　　福特公司計(jì)劃將林肯引入中國(guó)市場(chǎng)，但是必然會(huì)援引一汽大眾生產(chǎn)奧迪的模式，不會(huì)再尋求另外的自主品牌汽車企業(yè)建立新的合資汽車企業(yè)。

　　目前看來(lái)相對(duì)獨(dú)立的是保時(shí)捷，其與捷豹路虎有很多相似性。但是由于大眾汽車公司實(shí)際上從2012年8月起就已經(jīng)完全控股保時(shí)捷，因此，保時(shí)捷不可能再獨(dú)立進(jìn)行合資公司的組建。

　　因此，從目前世界汽車跨國(guó)公司的基本框架來(lái)看，幾乎找不到一家跨國(guó)公司，必須要在中國(guó)市場(chǎng)尋求一家自主品牌汽車企業(yè)建立合資公司。

　　合資必要性越來(lái)越小

　　跨國(guó)公司在中國(guó)建立合資公司進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，是因?yàn)樵摴究梢酝ㄟ^(guò)國(guó)產(chǎn)化大幅降低成本，并拉近與市場(chǎng)的距離，從而提升品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，并更好了解中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的需求。

　　對(duì)于中國(guó)的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，建立合資公司的目的則完全不同。中國(guó)汽車企業(yè)從一開(kāi)始建立合資公司，就是抱著強(qiáng)大中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的目的而來(lái)。而經(jīng)過(guò)30多年的合資歷程，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也確實(shí)發(fā)展壯大起來(lái)。