不過，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，以及中國(guó)汽車企業(yè)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，中國(guó)通過合資模式壯大自己的理由與必要性就越來越小。
由于已經(jīng)掌握了許多相對(duì)成熟的技術(shù)，因此中國(guó)汽車企業(yè)渴望通過合資能夠掌握到核心技術(shù)。但是市場(chǎng)換技術(shù)的失敗已經(jīng)證明這條道路走不通。
合資公司目前更多的是一家代工廠，其存在的最大價(jià)值就是通過合資公司的良好運(yùn)營(yíng)，能夠給中國(guó)汽車合資的企業(yè)提供大量的收入與利潤(rùn)的支持。
這種目的的追求在奇瑞與捷豹路虎合資的身上表現(xiàn)得淋漓盡致。
但是，中國(guó)的自主品牌汽車企業(yè)也已經(jīng)有了10多年甚至更長(zhǎng)的發(fā)展路程，今天的自主品牌汽車企業(yè)早已不同往日，它們有著自己對(duì)于市場(chǎng)、產(chǎn)品的理解，而且他們不斷強(qiáng)大的背后是對(duì)于跨國(guó)公司合資條件的提高。也許，自主品牌汽車企業(yè)也不再是合資合作中的被施舍的一方，自主品牌汽車企業(yè)也有了自己的更多的談判話語權(quán)。而跨國(guó)公司往往意識(shí)不到這一點(diǎn)，因此就會(huì)讓合資功敗垂成。
不是自主品牌汽車企業(yè)不愿意合資，而是雙方越來越談不攏。對(duì)于談判條件不滿意的不僅僅是自主品牌的汽車企業(yè)，跨國(guó)公司在尋求中方的合資伙伴時(shí)，也往往一再搖頭，因?yàn)橹袊?guó)較好的汽車企業(yè)都已經(jīng)有了合資公司，而沒有建立合資公司的那些自主品牌汽車企業(yè)，不是要價(jià)過高，就是對(duì)方條件過于“簡(jiǎn)陋”而不能入了跨國(guó)公司的法眼。
合資政策越來越嚴(yán)
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，社會(huì)輿論對(duì)于合資模式的質(zhì)疑也越來越強(qiáng)烈。到底中國(guó)還有沒有建立合資公司的必要性，最近幾年一直成為各方爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。
但是，合資公司對(duì)于中國(guó)自主品牌的發(fā)展越來越缺失有益的作用，則是越來越多人共同的看法。
也為此，中國(guó)對(duì)于合資公司的要求也越來越嚴(yán)格，比如建立合資公司必須建立合資自主品牌，必須建立新能源汽車品牌，諸如此類。這種嚴(yán)格的政策要求，給跨國(guó)公司與自主品牌企業(yè)新建合資公司增加了很大的難度。因?yàn)?，新能源汽車的技術(shù)并不是所有跨國(guó)公司都能夠掌握，即使掌握一些，也很難說就能夠盡快市場(chǎng)化。連跨國(guó)公司自己都不能保證將新能源汽車產(chǎn)品毫無障礙地推向市場(chǎng)，更不用說要與中國(guó)的自主品牌汽車企業(yè)建立合資公司了。
而且，從某種意義上講，合資公司模式的建立阻礙了自主品牌的發(fā)展。比如，上海牌的退出其實(shí)與上海汽車將更多的精力放到合資公司上有很大的關(guān)系。而合資公司的發(fā)展，讓中國(guó)的汽車企業(yè)出現(xiàn)了前所未有的大好市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)，因此發(fā)展自主品牌的積極性也在客觀上受到遏制。
反而是1990年代末期的那些從零開始的自主品牌的汽車企業(yè)，在沒有合資公司的幫助下，艱難起步，并取得了自主品牌的巨大發(fā)展。到目前為止，自主品牌在乘用車市場(chǎng)的份額已經(jīng)達(dá)到4成以上，應(yīng)該是自主品牌模式的一大勝利。
奇瑞作為最新的建立合資企業(yè)的自主汽車企業(yè)，其主要有的效果也是能夠給其帶來可觀的收入與利潤(rùn)，從而能夠緩解目前奇瑞的資金短缺窘境。如果說奇瑞能夠從合資公司中獲得什么技術(shù)或者更好的管理經(jīng)驗(yàn)的話，其它合資公司的經(jīng)歷已經(jīng)證明這條路走不通。
因此，在政府積極發(fā)展自主品牌的前提下，合資模式將越來越受到嚴(yán)格的限制，雖然目前的合資公司繼續(xù)存在仍然有保護(hù)自主品牌的作用，但是從自主品牌的角度講，盡管現(xiàn)有的合資公司需要維持，但是建立新的合資公司將會(huì)成為非常困難的事情。（鳳凰）