■記者調(diào)查

　　司機過路口 患上“恐黃癥”

　　被稱為“史上最嚴(yán)交規(guī)”的修訂版《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》于1日正式施行不過三天，其中的“闖黃燈”罰則便成為爭議焦點。網(wǎng)民稱“闖黃燈記6分”的新規(guī)“完全無視牛頓定律”，而相關(guān)主管部門則表示，新規(guī)實施后“因違反交通信號導(dǎo)致的交通事故大幅下降”。

　　是走是停？

　　黃燈竟成行車?yán)_

　　相關(guān)主管部門對“闖黃燈”這樣解釋：“黃燈亮?xí)r，只要機動車車身任何一部分已越過停止線的，車輛可繼續(xù)通行，不認(rèn)定為闖黃燈。已越過停止線的車輛可繼續(xù)通行，未越過停止線的車輛要停止通行”。

　　然而，記者體驗后發(fā)現(xiàn)，在實際道路行駛中，很難清晰判別車輛與信號燈的關(guān)系，黃燈反而成為司機的困擾，甚至影響到交通通行。

　　影響一：路口車速減慢現(xiàn)擁堵。記者2日先后在北京的非主干路、主干路等不同路段體驗，最直觀的感受是，綠燈時段車速減慢。

　　影響二：路口“險象環(huán)生”。記者2日在長安街西延長線的一個小路口看到，一輛深色高爾夫轎車在綠燈即將變燈時接近路口停止線，似乎意識到要“闖黃燈”，便猛踩剎車，但因車速較快未完全停止，而此時信號燈已變黃，司機只得加速離開。

　　同日下午，在東三環(huán)外百子灣路口，一輛紅色轎車在變黃燈時突然剎車，導(dǎo)致后面一輛出租車險些追尾。

　　路口咋過？

　　一見黃燈就犯怵

　　“開出租車這么多年，不知道路口該怎么走了。”北京某出租車公司的一位司機說。

　　受訪司機向記者普遍反映，路口“不好過”的原因包括：綠燈變黃燈沒有提示；交通信號燈配時長短不一，難以判斷。

　　公安部交管局2日表示，在車輛正常行駛過程中，只要駕駛?cè)俗⒁饬小⑴c前車保持安全車距，行經(jīng)交叉路口時減速慢行、謹(jǐn)慎駕駛，“搶黃燈”和追尾事故是可以避免的。

　　而在新浪網(wǎng)關(guān)于“你如何看待新交規(guī)‘闖黃燈罰6分’規(guī)定”的在線調(diào)查中，有超70%的受訪者認(rèn)為該規(guī)定“不合理，難控制，易造成更多違法和事故”。

　　記者實地體驗也發(fā)現(xiàn)，即使以時速30公里進(jìn)入路口實線區(qū)，發(fā)現(xiàn)“情況不妙”后的制動距離至少需10多米，基本無法保證在停止線內(nèi)把車停住，這就是網(wǎng)民所謂的“對抗牛頓定律”。

　　是否違法？

　　黃燈作用歸于紅燈

　　《中華人民共和國道路交通安全法》第二十六條明確規(guī)定，紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示警示。

　　北京藍(lán)鵬律師事務(wù)所主任律師張起淮介紹，從各國規(guī)定來看，設(shè)置黃燈的目的在于為駕駛員在紅燈和綠燈之間提供一個“緩沖時段”，提醒機動車駕駛員判斷是過去還是停下，同時在這個緩沖地帶實現(xiàn)凈空路口的作用。

　　“新規(guī)規(guī)定闖黃燈扣分比以前闖紅燈還多，這就使黃燈基本等同于紅燈。”北京大學(xué)法學(xué)院教授王成認(rèn)為，新規(guī)對“闖黃燈”處罰如此之重，值得商榷。

　　專家建議，應(yīng)考慮駕駛員長期形成的駕駛習(xí)慣，設(shè)置一定的緩沖期，在緩沖期內(nèi)對闖黃燈行為不進(jìn)行處罰并加強宣傳教育。

　　公安部交管局2日表示，對一些網(wǎng)友反映的交通信號設(shè)置問題，公安交管部門將認(rèn)真聽取意見，積極采納、不斷改進(jìn)。（北京晨報）