去年我國汽車產銷增速雖然不到5%，但產銷量已經突破了1900萬輛，有預計稱今年產銷量將達2000多萬輛，目前國內汽車保有量已經超過1億輛。

　　對比如此巨大的保有量，近日有報道稱每年正規(guī)報廢汽車回收企業(yè)僅接收了幾十萬輛報廢汽車，報廢率只有0.5%-1%，與汽車發(fā)達國家的6%-8%有著不小的差距。報廢率低固然有汽車消費興起時間尚短、經濟水平還不發(fā)達等因素，但約60%的報廢汽車再流通“功不可沒”。

　　報廢汽車再流通的危害不言而喻。首先，其影響道路交通參與者的人身和財產安全，雖然沒有統(tǒng)計數據但依常理推斷，再流通的報廢汽車事故率遠高于合格車輛；其次，達到報廢規(guī)定的老舊車幾乎都無法滿足環(huán)保要求，歐諾畝氧化碳、顆粒物和氮氧化物超標，污染環(huán)境，同時油耗也更高；第三，報廢汽車再流通壓縮了新車和二手車的銷售，進而影響整個產業(yè)鏈的發(fā)展。究其根源，既有經濟水平尚不發(fā)達給報廢汽車再流通提供了土壤，也有利益驅使下的鋌而走險。

　　無論從人身、財產安全還是環(huán)保、產業(yè)發(fā)展角度來說，都需要抑制報廢汽車的再流通，也許汽車生產企業(yè)的參與、相關獎勵政策和監(jiān)管條例的完善可以提高報廢率。

　　報廢補貼“過少”阻礙了老舊車開進解體廠，這與我們的經濟水平有關。試想當初一輛桑塔納(報價 圖片 參數)售價接近20萬元，使用十幾年后報廢，這對于使用多年積蓄的購車者來說很難接受，每年成本分攤過高，報廢補貼又與其期望相差懸殊，也就催生了報廢汽車再流通。經濟水平問題只能用時間來解決，而假過戶、假手續(xù)和無牌行駛等行為可以通過更細致的法律、法規(guī)和辦法來堵塞漏洞。當然如何引導、如何鼓勵更為關鍵。去年底，北京市延長了老舊車淘汰政策，并提高了報廢汽車補貼標準，相信在經濟因素的引導下，報廢率會有所提升。

　　此外，汽車生產企業(yè)參與也必不可少。當下國內汽車解體廠生產方式還處于初級階段，技術水平較低，對汽車的了解不夠，特別是近年來汽車技術突飛猛進，電子、電器設備越來越多，也越來越復雜，這些零部件是否可再利用、如何再利用，對此大多數解體廠知之甚少。而汽車生產廠家和零部件企業(yè)對本品牌產品最具發(fā)言權，如果生產企業(yè)能給予技術指導或是合作，相信報廢汽車的零部件再循環(huán)利用率會顯著提高，企業(yè)利潤率也會同步上升，隨之解體廠也有了開工的動力，可以形成良性循環(huán)。當然，鼓勵生產企業(yè)使用可循環(huán)利用的零部件同樣重要。

　　無論是0.5%-1%還是6%-8%，隨著汽車保有量的快速增加和各地尾氣排放標準的提高，報廢汽車數量也會逐步增加，如若不能很好地解決老舊車循環(huán)消納，多年后也許報廢汽車都無處停放。政策法規(guī)、鼓勵引導、技術支持等缺一不可。（新京報）