去年我國(guó)汽車產(chǎn)銷增速雖然不到5%，但產(chǎn)銷量已經(jīng)突破了1900萬(wàn)輛，有預(yù)計(jì)稱今年產(chǎn)銷量將達(dá)2000多萬(wàn)輛，目前國(guó)內(nèi)汽車保有量已經(jīng)超過1億輛。
對(duì)比如此巨大的保有量，近日有報(bào)道稱每年正規(guī)報(bào)廢汽車回收企業(yè)僅接收了幾十萬(wàn)輛報(bào)廢汽車，報(bào)廢率只有0.5%-1%，與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的6%-8%有著不小的差距。報(bào)廢率低固然有汽車消費(fèi)興起時(shí)間尚短、經(jīng)濟(jì)水平還不發(fā)達(dá)等因素，但約60%的報(bào)廢汽車再流通“功不可沒”。
報(bào)廢汽車再流通的危害不言而喻。首先，其影響道路交通參與者的人身和財(cái)產(chǎn)安全，雖然沒有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)但依常理推斷，再流通的報(bào)廢汽車事故率遠(yuǎn)高于合格車輛；其次，達(dá)到報(bào)廢規(guī)定的老舊車幾乎都無(wú)法滿足環(huán)保要求，歐諾畝氧化碳、顆粒物和氮氧化物超標(biāo)，污染環(huán)境，同時(shí)油耗也更高；第三，報(bào)廢汽車再流通壓縮了新車和二手車的銷售，進(jìn)而影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。究其根源，既有經(jīng)濟(jì)水平尚不發(fā)達(dá)給報(bào)廢汽車再流通提供了土壤，也有利益驅(qū)使下的鋌而走險(xiǎn)。
無(wú)論從人身、財(cái)產(chǎn)安全還是環(huán)保、產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來說，都需要抑制報(bào)廢汽車的再流通，也許汽車生產(chǎn)企業(yè)的參與、相關(guān)獎(jiǎng)勵(lì)政策和監(jiān)管條例的完善可以提高報(bào)廢率。
報(bào)廢補(bǔ)貼“過少”阻礙了老舊車開進(jìn)解體廠，這與我們的經(jīng)濟(jì)水平有關(guān)。試想當(dāng)初一輛桑塔納(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))售價(jià)接近20萬(wàn)元，使用十幾年后報(bào)廢，這對(duì)于使用多年積蓄的購(gòu)車者來說很難接受，每年成本分?jǐn)傔^高，報(bào)廢補(bǔ)貼又與其期望相差懸殊，也就催生了報(bào)廢汽車再流通。經(jīng)濟(jì)水平問題只能用時(shí)間來解決，而假過戶、假手續(xù)和無(wú)牌行駛等行為可以通過更細(xì)致的法律、法規(guī)和辦法來堵塞漏洞。當(dāng)然如何引導(dǎo)、如何鼓勵(lì)更為關(guān)鍵。去年底，北京市延長(zhǎng)了老舊車淘汰政策，并提高了報(bào)廢汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，相信在經(jīng)濟(jì)因素的引導(dǎo)下，報(bào)廢率會(huì)有所提升。
此外，汽車生產(chǎn)企業(yè)參與也必不可少。當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車解體廠生產(chǎn)方式還處于初級(jí)階段，技術(shù)水平較低，對(duì)汽車的了解不夠，特別是近年來汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)，電子、電器設(shè)備越來越多，也越來越復(fù)雜，這些零部件是否可再利用、如何再利用，對(duì)此大多數(shù)解體廠知之甚少。而汽車生產(chǎn)廠家和零部件企業(yè)對(duì)本品牌產(chǎn)品最具發(fā)言權(quán)，如果生產(chǎn)企業(yè)能給予技術(shù)指導(dǎo)或是合作，相信報(bào)廢汽車的零部件再循環(huán)利用率會(huì)顯著提高，企業(yè)利潤(rùn)率也會(huì)同步上升，隨之解體廠也有了開工的動(dòng)力，可以形成良性循環(huán)。當(dāng)然，鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)使用可循環(huán)利用的零部件同樣重要。
無(wú)論是0.5%-1%還是6%-8%，隨著汽車保有量的快速增加和各地尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，報(bào)廢汽車數(shù)量也會(huì)逐步增加，如若不能很好地解決老舊車循環(huán)消納，多年后也許報(bào)廢汽車都無(wú)處停放。政策法規(guī)、鼓勵(lì)引導(dǎo)、技術(shù)支持等缺一不可。（新京報(bào)）