近日，工信部、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局等五部委聯(lián)合發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》（下稱《辦法》），并明確從今年5月1日正式實(shí)施。該辦法將確保實(shí)現(xiàn)2015年和2020年我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標(biāo)。
數(shù)據(jù)顯示，目前汽車(chē)用汽柴油消費(fèi)占全國(guó)汽柴油消費(fèi)的比例已經(jīng)達(dá)到了55%左右，每年新增石油消費(fèi)量的70%以上被新增汽車(chē)所消耗，推進(jìn)汽車(chē)節(jié)能減排迫在眉睫。有識(shí)之士認(rèn)為，從2010年1月1日起施行《輕型汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)示》制度以來(lái)，目前公示的車(chē)型普遍存在油耗偏高的現(xiàn)象。在推進(jìn)車(chē)企平均油耗制度的同時(shí)，務(wù)必需要加強(qiáng)對(duì)當(dāng)前乘用車(chē)油耗公示的管理，并將抽查監(jiān)督從嚴(yán)處罰納入管理體系，才能改變當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)油耗數(shù)據(jù)看上去很美的現(xiàn)狀。
車(chē)企平均油耗核算辦法
下月1日實(shí)施
記者從工信部網(wǎng)站獲悉，《辦法》規(guī)定了乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量的核算范圍、核算主體、核算方法及相關(guān)要求，明確了乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算管理程序。辦法規(guī)定，將以企業(yè)作為核算主體，同時(shí)國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)產(chǎn)品與進(jìn)口乘用車(chē)產(chǎn)品企業(yè)平均燃料消耗量分別實(shí)施核算。同時(shí)，在核算基數(shù)時(shí)照顧節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)品。核算辦法下月1日實(shí)施，并確保實(shí)現(xiàn)2015年我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里的目標(biāo)。
工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人在解讀辦法時(shí)表示，企業(yè)平均燃料消耗量管理是我國(guó)汽車(chē)節(jié)能管理模式從單車(chē)管理到企業(yè)管理、從單體目標(biāo)管理到整體節(jié)能目標(biāo)管理的重大轉(zhuǎn)變。建立企業(yè)平均燃料消耗量考核評(píng)價(jià)體系，可以在確保汽車(chē)節(jié)能總體目標(biāo)的同時(shí)，給予企業(yè)滿足法規(guī)更多的靈活性，更好地滿足社會(huì)公眾對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品多樣性的需求，也是國(guó)際汽車(chē)節(jié)能管理發(fā)展的方向。
影響：進(jìn)口車(chē)面臨引進(jìn)低油耗車(chē)型
佛山眾多經(jīng)銷(xiāo)商坦言，車(chē)企平均油耗制度強(qiáng)制推行，意味著車(chē)企需要綜合考慮產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不能一味生產(chǎn)高利潤(rùn)的大排量車(chē)型。按照要求，豪華車(chē)尤其是進(jìn)口車(chē)產(chǎn)品，迫切需要引進(jìn)大量的低油耗產(chǎn)品。
有不愿具名的豪華車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商坦言，進(jìn)口車(chē)一直是油耗超標(biāo)的重災(zāi)區(qū)。新舉措的實(shí)施，對(duì)進(jìn)口車(chē)以及豪華車(chē)將會(huì)形成巨大的壓力。此舉必然會(huì)刺激進(jìn)口車(chē)企在今后引進(jìn)更多的中小排量車(chē)型以及更節(jié)油的車(chē)型，對(duì)豪華品牌而言，引進(jìn)混動(dòng)車(chē)型有可能成為當(dāng)前進(jìn)口車(chē)主要的應(yīng)對(duì)之道。
值得一提的是，車(chē)企平均油耗核算辦法的實(shí)施，也可能影響今后汽車(chē)行業(yè)的兼并重組。
業(yè)界：需大幅提升油耗標(biāo)示數(shù)據(jù)公信力
佛山有資深汽修專家坦言，目前絕大多數(shù)車(chē)型油耗均比目前公示油耗要高。該人士表示，近年來(lái)，一些車(chē)企大幅提升數(shù)據(jù)，可能與迎合補(bǔ)貼政策、提升產(chǎn)品節(jié)油口碑等因素有關(guān)。當(dāng)前，車(chē)企公示的油耗采用模擬試驗(yàn)工況，并不能真實(shí)代表路面的油耗。同時(shí)，目前檢測(cè)備案使用的車(chē)輛，大多都會(huì)經(jīng)過(guò)極端調(diào)校，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)更美的目的。一些業(yè)內(nèi)人士對(duì)比美國(guó)相同車(chē)型數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)公示油耗存在明顯虛低現(xiàn)象。以某合資品牌的混動(dòng)車(chē)型為例，其公示百公里油耗為3.3升，而美國(guó)環(huán)保署EPA公布的數(shù)據(jù)則約為5.5升。一款德系2.0T的豪華車(chē)國(guó)外公示的百公里綜合油耗為9.0L，國(guó)內(nèi)公示為6.6L。無(wú)獨(dú)有偶，大多數(shù)目前國(guó)內(nèi)公示的油耗均比美國(guó)環(huán)保署EPA公布的數(shù)據(jù)要低。
車(chē)主：事實(shí)要多耗油15%~20%
來(lái)自車(chē)主的反饋也表示，目前眾多車(chē)輛看上去很美的油耗數(shù)據(jù)，卻往往與事實(shí)不符。一美系車(chē)主黃先生表示，此前購(gòu)買(mǎi)一款緊湊型小車(chē)，都是沖著它6L多的油耗賣(mài)點(diǎn)，駕駛后，發(fā)覺(jué)油耗高達(dá)8~9L，綜合油耗接近車(chē)企公布的市區(qū)油耗。來(lái)自易車(chē)網(wǎng)平臺(tái)由車(chē)主自行發(fā)布的油耗數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)車(chē)輛油耗普遍比該車(chē)型標(biāo)示的油耗高15%~20%。