家住朝陽區常營地區的崔先生是個上班族,由于自家距離公交站點較遠且鮮有正規出租車路過,每天上班,他都會打個“黑的”前往公交車站。隨著出租車的調價,他發現,自家門口的黑車價格也小幅上漲。在和黑車司機交談中他得知,原來這片黑車統一加價也并非都是黑車車主的個人意愿,而是集體開會“協商”決定的。
近日,記者在朝陽區常營地區連心園社區外看到,早上7點左右,在小區西側兩個大門外,已有10多輛黑車在馬路兩旁等活。其中絕大多數都是市場上售價相對較低的小型車,每輛車后視鏡上大都懸掛閃亮的小紅燈,提示居民可以打車。在一旁不遠的地方,還整齊地排列著20多輛三輪摩托,招呼著出行的居民。
一名手里拿著早餐的小伙子形色匆匆地從小區門口走出,最近的一名黑車司機和黑摩的司機都湊上前去招攬其上車。“地鐵站12塊,上車就走。”黑車司機說。由于覺得價錢偏高,小伙子與司機還價欲以10元成交但未果。最終,他選擇了6元錢的黑摩的代步出行,上車時他還嘟囔了一句:“根本就不遠,以前黑車就10元,你這車?????就5元”。摩的開走后,后面的車主依次徒手將車向大門處挪近一個車位,頗有火車站正規出租車上車即走隨后跟上的架勢,十分守“秩序”。
據一名自稱寶哥的黑車車主稱,自己主要靠小生意掙錢養家,開黑車只是早晚高峰時間閑來掙個“零花錢”。“別看我們只掙個小錢,但我們中還是有人出面管理的”,他說,開黑車5年來,憑著自己良好的人緣和威信,他成了周邊黑車圈子里的較有號召力的司機。每到一個月左右,他都會組織30多名司機來個聚會,交流拉車心得和定價高低。他說,出租車漲價后,自己專門組織司機開了個會,最終商定,每趟活兒按照遠近漲價2至10元。
案例2 通州北苑
另類“份兒錢”催黑車漲價
在通州北苑地鐵站附近,同樣有著數量龐大的黑車隊伍,私家車、摩的、人力三輪混雜搶客的場面經常能在站外上演。剛剛進入黑車圈子的車主吳女士說,每個月,她都會向車站周邊的黑車圈管理者繳納200元的“管理費”,“不然連拉活的機會都沒有”。
據吳女士介紹,今年50歲的她以前曾是一名手工工人,由于公司效益不好幾年前下崗在家。去年,她發現自家周邊不少人都打黑車出行,想到自家有一輛使用頻率不高的二手車,尋思著開黑車拉活既簡單又能掙錢,她便決定入了這行。
今年3月,她第一次駕車出門拉活。憑著自己的觀察,她決定去周邊人員密集的北苑地鐵站外蹲點攬客。沒成想,剛到地鐵站外停穩,自己就遇到了“麻煩”。她說,看到她的車停下并亮起小紅燈,一名陌生人便上前對她進行盤問。“家住哪兒?。恳郧案墒裁吹??誰介紹來的?”對方一連串的問題讓她犯了懵。交談中得知,這名自稱姓王的男子是周邊黑車司機中一位較有資歷的人。每個月,每名在附近趴活的黑車司機都會交給他200元錢的“份兒錢”,用于“協調車輛進出和管理”。最終,為了少些麻煩,她也繳納了“份兒錢”。
記者從其他幾名黑車司機口中得到證實,“只有交點錢才能在此趴活兒”。一名黑車司機說,“份兒錢”是今年才有的,如今出租車又漲了價,“我們也得漲點兒錢才能保證收入”。
案例3 昌平回龍觀
為保證客源車價先漲后落
回龍觀是規模超大的社區,常住人口如今已達40多萬人,被公認為亞洲第一大社區?;佚堄^也被稱為“睡城”,地鐵是這里上班族往來市區之間的主要交通工具。在各個小區與地鐵站之間,除了資源有限的公交車和出租車,黑車成了比較重要的交通工具?;佚堄^很多小區通往地鐵站的距離在3公里左右,這里不少“黑車”的短途價基本維持在出租車漲價前的起車價——10元。