中新網(wǎng)8月21日電(汽車頻道王槊) 近日關于“中國車價全球最貴”話題的討論不絕于耳，而中國的進口車價，尤其是豪車價格高出國外成倍乃至數(shù)倍已是不爭的事實。日前，知名汽車營銷專家，原北京亞運村汽車交易市場中心總經(jīng)理，中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會副會長蘇暉做客中新網(wǎng)汽車頻道視頻訪談時表示，進口車價高不能光怨經(jīng)銷商，消費者也有責任，消費高價進口車很重要的原因就是面子問題，經(jīng)銷商的心態(tài)就是既然加價多少消費者都愿意買，那不賣高價白不賣。這種奇特的消費行為助長了進口車三倍、五倍的價格。

　　進口車價高別光怨經(jīng)銷商消費者有責任

　　對于國內(nèi)進口車價高的原因，蘇暉表示，進口車價格包含制造商、總代理商的成本、費用、利潤，以及一系列關稅、消費稅、增值稅、3C認證稅等一系列稅，車輛出庫到店，還要加上經(jīng)銷商的費用。此外，匯率對車價影響也很大。上述因素相加，使一輛進口車拿到4S店的市場價格變得非常高。

　　不過蘇暉同時表示，除了上述原因外，消費者的盲目熱捧也推高了進口車價。蘇暉舉例說，一輛奧迪Q7，2010年時托關系都很難買到，甚至要加價20萬、30萬。一輛售價298萬元的頂配路虎覽勝，2011年更要加價至少60萬到70萬，這樣加價自然就把車價推得非常高，利潤就不只是兩倍的問題，可能是三倍、四倍的問題。

　　富二代拆遷戶推高車價人傻錢多不賣高價白不賣

　　蘇暉表示，消費高價進口車很重要的原因就是面子問題。比如買路虎這樣的車，并不一定是他喜歡高端的越野車，而更多是愛面子。此外，也要看誰在買這種高端車。路虎、法拉利、保時捷這些高端進口車大多是私營企業(yè)家、富二代在大量消費。還有一種，近幾年以北京為例，2010年，北京的豪華車有50%被拆遷戶買走了，因為很多拆遷戶，比如大興修建機場，就會給他們一大筆拆遷費，這也促成了他們消費的畸形。

　　蘇暉說，經(jīng)銷商就是這種心態(tài)——既然我加60萬，你還得托關系買，加多少你都愿意，那我不賣高價白不賣。這種奇特的消費行為助長了進口車三倍、五倍的價格。蘇暉說：“說中國進口車之所以價格那么高，有一句話叫”錢多人傻“，非常形象地反映出國內(nèi)消費高端進口車的人的心態(tài)，你助長了這種高價格，成倍價格的進口車的市場，如果我們冷靜下來，能夠客觀消費，價格也抬不了這么高。”

　　汽車流通協(xié)會未配合發(fā)改委調(diào)查車企壟斷但壟斷的確存在

　　近日有媒體稱，中國汽車流通協(xié)會正配合發(fā)改委，對各品牌汽車的售價數(shù)據(jù)進行收集，以確定車企是否存在違反《反壟斷法》的行為。蘇暉對此說法進行了否認，稱流通協(xié)會內(nèi)部對這一說法并不認可。

　　蘇暉稱，發(fā)改委委托中國汽車流通協(xié)會進行調(diào)查，這件事不符合實際。他表示，這不是汽車經(jīng)銷商和代理商之間的行為，而是屬于政府之間的行為，應該由發(fā)改委親自操作。如果發(fā)改委要委托調(diào)查，一定是由政府發(fā)言人公布這個事情。蘇暉表示，到目前為止，從官方網(wǎng)站，從各方面沒有查到有關的信息，而且中國汽車流通協(xié)會內(nèi)部對此也并不認可。

　　但他同時表示，中國的汽車行業(yè)長期以來確實存在壟斷行為。

　　蘇暉說，中國車市的壟斷現(xiàn)象最早從上海大眾開始合資生產(chǎn)桑塔納開始，到現(xiàn)在合資車占到國內(nèi)汽車市場份額60%就一直存在，在進口車領域也是一樣，這是不可否認的事實。只是有些時期由于市場的原因表現(xiàn)不太明顯，但近兩年表現(xiàn)得比較明顯。

　　消費者保護法規(guī)太軟弱買車前是上帝買車后是“孫子”

　　對于國內(nèi)頻繁出現(xiàn)汽車維權糾紛，甚至豪車也出現(xiàn)維權難問題這一現(xiàn)象，蘇暉表示，與國外有完善的消費者保護法相比，國內(nèi)的消費者保護制度非常弱。只有法規(guī)的條文，而沒有執(zhí)行的技術和保證。蘇暉說，制造商、經(jīng)銷商都必須遵守法律，而不是愿意不愿意的問題，出了問題不能把責任先推到消費者，消費者找消協(xié)投訴，找媒體曝光。蘇暉表示，他經(jīng)歷過很多豪華車消費糾紛，消費者就算投訴了，經(jīng)銷商也解決不了，完全無視中國的消費者權益保護法。

　　蘇暉認為，不管是中國的經(jīng)銷商、外國的制造商，還是外國的總代商，都必須服從中國的法律，否則就不能在中國賣。“中國現(xiàn)在這么大的市場，這么大的消費群體，腰桿為什么硬不起來？我覺得應該讓他們腰桿硬起來，你硬不起來，消費者就投訴無門，解決不了。所以經(jīng)銷商有恃無恐，出了問題，他就推到制造商，制造商說這是你的事，因此我對中國實行三包信心不足，如果我們還是這種腰桿，法律還是這樣軟弱，推出了以后，仍然會加劇消費者解決問題的困難”。

　　蘇暉說：“中國制定法律法規(guī)的部門，制造商的板凳不能坐，代理商的板凳也不能坐，經(jīng)銷商的板凳也不能坐。如果你坐在制造商的板凳上，自然你的態(tài)度，你的法規(guī)條文，就傾向于制造商，那消費者權益很難很難維護。”蘇暉認為，中國汽車經(jīng)銷商最應該跟國際接軌的不是價格，不是品牌，也不是營銷，而是售后服務的理念、形象和決心。“國外的消費者真正是上帝，我們國家的消費者，沒掏錢以前你是上帝，掏錢以后，你就變成孫子了，你得求他，怎么怎么辦。這種風氣不轉，或者經(jīng)銷商不把賣車賺大錢變成提供更好的售后服務上來，我們是做不到汽車強國的。”(中新網(wǎng)汽車頻道)