本報記者 曹政
燒錢大戰看似告一段落的打車軟件昨日再掀波瀾。昨日，滴滴快的宣布，“滴滴快車”在8大城市正式上線。在北京，不設起步價，每公里1.5元的里程費遠低于出租車收費標準。在官方的介紹中，“滴滴快車”冠以“公益”性質，但也有業內人士分析，“公益車”依然可能延續專車“打擦邊球”的風格，成為吸引更多私家車加盟攬活兒的手段。
優選型專車“降級”成快車
“對著手機按了足足一個小時，你是我今天的第一單?！睆耐砩?時開車出家門，直到臨近9時，肖師傅終于搶到了他“滴滴快車”的首單。
昨天，“滴滴快車”正式上線，當晚11時之前接到的訂單都會得到和計價金額同等的補貼?！案梢环荩a一份，跟吃一碗倒一碗似的?！毙煾敌χf，正是因為高額的補貼，昨天的快車訂單遭到瘋搶。前面滾動而過的幾十個單子，他一個都沒搶上。最后他連訂單目的地都不聽，只要冒出一個訂單就趕緊按，才終于搶到手。“夜里11點之前能滿五單的話，就還有30塊錢補貼哪。”
不過，雖然昨天的補貼力度很瘋狂，肖師傅還是覺得不太痛快。他原本向滴滴打車申請的是“優選型專車”，但是，從昨天起，所有對滴滴打車軟件進行升級的用戶，在“專車”的分類下就只能看到舒適型、商務型和豪華型三種。原本舊版軟件中的優選型，全部被硬性劃到“快車”的種類下。
專車和快車，一字之差，但計價標準卻差了不少。與之前滴滴快的推出的各種業務不同，“滴滴快車”不設置起步價，消費者僅需支付相應的公里費以及時間等候費，而“優選型專車”起步價14元，每公里2.6元。
“打個車去遛狗，不是我太懶，是滴滴快車太便宜?！边@樣的廣告語十分誘人。以目前“滴滴快車”方面公布的全國8座城市的計價情況來看，里程費用除廣州、杭州外，均保持在1.3元到1.99元之間，而計時費用則在0.2元/分鐘到0.35元/分鐘之間，大大低于目前汽車運輸行業的普遍價格。根據北京白天出租車里程費用，3公里內13元、3公里到15公里為2.3元/公里、15公里以上3.45元/公里，“滴滴快車”在北京的1.5元/公里價格大大低于市場上普通出租車的營運價格。
快車司機攬活兒靠補貼
今年31歲的肖師傅平時在一家通訊企業上班。從上月起，他加入了滴滴專車，每天晚上拉三個小時的活，平均能接六七單，每個月能有三千多元收入。但是由專車降格為快車后，肖師傅覺得這個兼職沒那么美好了。
他算了一筆賬：他開的起亞福瑞迪轎車，油耗每公里大約0.8元上下。也就是說，平均每公里只有0.7元左右的收入。“再算上放空車的油耗，車的折舊和保養費用，出來拉活兒還得搭工夫?！毙煾嫡f，“要是有補貼還行，沒有補貼的話沒什么賺頭，我就不打算再干了。”
而在“滴滴快車”平臺與司機方面，這一軟件也區別于早前的“專車”，即乘客的所有付費，都歸車主所有，軟件平臺不收取任何費用。滴滴官方表示，在早晚高峰期間，除了應得的車費之外，車主還能獲得一定的獎勵。但對具體獎勵額度的多少并未透露。
“單靠乘客給錢不劃算，主要賺補助?！辈痪们?，在本市一家婚慶公司工作的劉暢（化名）剛剛成為“滴滴快車”司機，一周的時間里周一到周四都很閑，他就會利用空閑的日子全職做“快車司機”。不過在他看來，如果僅靠乘客1.5元/公里的付費，收入并不高，主要還會依靠來自滴滴快的方面的補貼，“5公里以內的行程一單補10塊錢?！?/p>
此外，記者昨日實地體驗“滴滴快車”服務。“您能先走到馬路另一側等我嗎？”試著在快車軟件中輸入地址，沒多久就有司機搶單成功，但與以往出租車或專車司機不同，聽說了記者的具體位置后，這位快車司機表示希望乘客到馬路另一側等候。同樣，從下單完成到最終司機到達，記者也等待了十多分鐘。
與專車不同，專車司機要求車上必須備齊紙巾、礦泉水、充電器等，車輛內部必須干凈整潔，甚至高端點的車型還要求司機下車為乘客開關車門，但對快車司機則完全沒有專車的這些要求。
不過，在價格上，“滴滴快車”則更為實惠。以記者從東單打車到世紀城的距離計算，平時出租車費用大約在50多元，優選型專車約為70余元，而昨天搭乘快車，結賬時只有38元。
“公益車”是否違規？
與此同時，近期更新的滴滴打車APP中，除了快車以外，還推出一項名為“順風車”的拼車平臺，正面向社會招募車主注冊。根據軟件頁面介紹，這項業務依然“零門檻”：只要有車就可以注冊成為車主，一個車牌最多會允許3個不同的車主注冊。不過，平臺方面會對車主有2至7天的資質審核。
“理論上說，北京車主豈不都可以上下班路上兼職拉活了？”剛買上新車的車主小孫也有些動心。
無論是已經運營的快車，還是即將上線的“順風車”，滴滴方面都號稱公益性搭車服務。但業內人士擔心，這可能依然是打車平臺吸引更多私家車加盟攬活兒的手段，所謂公益性只是讓此前專車服務“打擦邊球”的灰色地帶進一步拓展。
對此，中國政法大學副教授朱巍分析，滴滴專車具有“好意同乘”的性質，與經營性“黑車”有根本區別。從滴滴平臺來看，不以經營為目的，不向車主收費，反而給予補貼；從乘客來說，支付的費用比出租車低；從車主來說，得到的收益只是略高于油錢開銷，而黑車肯定要比出租車收費更高。“借助于互聯網技術手段對社會車輛的富余資源進行整合，既解決打車難題，也降低交通壓力，值得鼓勵?！彼J為，雖然各地不時對專車服務進行查處，但打車平臺的發展勢頭根本打壓不了，這是互聯網思維對傳統業態的改造，政府管理部門也需要調整思維方式，宜疏不宜堵。
不過“滴滴專車”和“順風車”對乘客的權益保護也令人擔心。朱巍提醒，一旦乘客遭遇交通事故或其他損害，該找誰？平臺能否負責？是否有相關的保險降低風險？對司機資質是否充分審核以確保駕駛技術嫻熟和無犯罪記錄？這些問題都是打車平臺需要進一步完善的。
中國道路運輸協會高級工程師張一兵認為，“滴滴快車”等業務的出現會對傳統的出租車市場帶來一定沖擊。雖然快車及未來的拼車業務能夠起到共享資源的作用，甚至對環境保護有所貢獻，但也應該考慮到這些業務對當前社會秩序的影響，一方面類似服務存在不納稅的漏洞；另一方面，一些車主也存在服務質量不達標的問題，消費者人身安全也有風險。
新聞鏈接
滴滴順風車預計6月推出
滴滴快的原有出租車和專車業務，加上新上線的快車以及即將推出的順風車和代駕服務，一個超級出行平臺正在逐漸成形。滴滴“順風車”還在研發測試階段，計劃6月1日上線。
“滴滴快車”和滴滴“順風車”在服務導向上存在不同?？燔囀且猿丝偷男枨笞鳛橹鲗?，乘客在平臺上發出用車需求，司機根據乘客的需求，帶乘客去往目的地。“順風車”則是以司機為主導，司機首先從一個地方去往另一個地方，乘客才能搭載。此外，快車更多地服務于對車輛需求相對緊急的乘客，而“順風車”業務則在時間性上的要求相對不那么高。目前乘客使用多數網絡拼車業務需提前30至45分鐘進行預約，但滴滴“順風車”有望將預約的時間縮短到15分鐘。
由于拼車類應用可以幫助車主們利用閑置資源、降低乘客出行成本，發展前景被廣泛看好，僅2014年就有超過20家拼車APP拿到融資，融資總金額超過2億美元。較早進入拼車市場的嘀嗒拼車5月6日剛剛宣布完成1億美元C輪融資，并表示將對乘客和車主繼續進行補貼，擴大用戶規模，而此前在專車市場競爭激烈的Uber在2014年8月推出了拼車業務“人民優步”。
打車軟件已融入都市人的生活。本版供圖 東方IC