4月23日，剛剛完成對沃爾沃收購后的吉利汽車高調亮相北京國際車展：39款整車、14款動力總成產品和1款模擬器，展臺總體面積超過3000平方米，位居自主品牌首位。而就在當天，比亞迪老總王傳福悄然抵達吉利展臺。不到一個月前的3月28日，吉利與福特汽車公司在瑞典哥德堡簽署了最終股權收購協議，以18億美元獲得沃爾沃轎車公司100%的股權以及相關資產。

　　夢想與現實

　　了解李書福的人說，8年前李書福就曾在一次內部會議上說過他要收購沃爾沃汽車，而當時他才剛剛拿到汽車生產許可證。這么多年來這個“草根之王”說過不少“瘋言瘋語”，我們沒必要去考量這句話的真實成分，但是有了這個前提，我們卻忽然能夠理解李書福這些年來所做的努力。

　　除了在國內挖掘人才，2008年4月，李書福還找到了洛希爾銀行(Rothschild，也譯做羅斯柴爾德銀行)大中華區(qū)總裁俞麗萍，希望洛希爾能夠擔任吉利收購沃爾沃項目獨家財務顧問。幫助企業(yè)進行并購業(yè)務，是洛希爾國際投資銀行的拿手好戲。此前洛希爾也曾在2007年幫助吉利收購澳大利亞DSI公司。俞麗萍則曾先后在百富勒上海代表處、新加坡大華銀行就職過，深諳并購之道。

　　不過洛希爾對吉利集團進行的資金調查結果令人失望：截至2008年底，吉利集團資產總值只有140億元人民幣，利潤僅10億元人民幣。2009年上半年，吉利集團旗下香港上市公司吉利汽車共銷售汽車13.8萬輛，銷售收入59.5億元，凈利潤5.96億元。

　　洛希爾對這個項目一度擱置。但是俞麗萍2008年6月提出，吉利項目一旦成功，將有助于鞏固洛希爾在全球汽車業(yè)無可匹敵的地位。這一觀點得到了洛希爾集團董事長大衛(wèi)?羅斯柴爾德的認可，項目得以繼續(xù)進行下去。

　　此后，在洛希爾的協調配合下，包括德勤會計師事務所、富爾德律師事務所(Freshfields)在內的專業(yè)中介機構介入到并購案中來，為吉利收購沃爾沃提供了強大支持。

　　李書福曾經主動上門拜訪福特，出價35億美元要收購沃爾沃，福特汽車的高層卻以自不量力來形容李書福的收購計劃，但是沃爾沃的連年虧損也讓福特高層坐臥不安，據福特集團2009年財報披露，沃爾沃轎車2009年虧損額高達6.53億美元。

　　但是李書福判斷，福特不惜出售花了大價錢買來的品牌，并非財務上的問題，而是戰(zhàn)略的調整。李書福說，你們不要擔心，早晚要賣掉的。業(yè)界人士也分析，堅決執(zhí)行“一個福特”戰(zhàn)略、經營好福特核心資產是福特出售沃爾沃的最重要原因。一位不久前離任的福特高管說，“福特是一個大公司，特別注重自身形象，不會輕易更改已經作出的決定”。

　　困境與轉機

　　轉機發(fā)生在2009年初，福特公司獨立董事約翰?桑頓來到吉利汽車考察，吉利的實力讓福特高層開始認真討論李書福的收購計劃。2009年1月的底特律汽車展上，在洛希爾集團董事長大衛(wèi)?羅斯切爾德親自安排下，福特汽車公司首席執(zhí)行官艾倫?穆拉利與李書福會面交流，穆拉利覺得李書福“很誠懇”，并表示：“以后我們啟動收購，會第一個告訴你們。”

　　2009年2月初，福特與吉利的項目團隊在中國謀面，其牽線人是洛希爾歐洲投行部主管漢斯?奧諾夫?奧爾森。這次面談，福特向吉利提供了沃爾沃的相關重要數據。

　　1994年畢業(yè)于中國外交學院的袁小林任外交官多年，2000年進入BP負責重大并購項目，曾參與和主持包括英國北海油田、荷蘭煉油廠、美國潤滑油廠、韓國化工廠等在內的股權交易等項目。

　　2009年4月，袁小林成為吉利集團兼并與收購總監(jiān)，專門負責沃爾沃收購項目。

　　2009年7月30日，吉利向福特遞交約束性競標書，進入第二輪競選。此時洛希爾對沃爾沃實際估值為20億至30億美元，報價是20億美元。吉利面臨的競爭者是瑞典財團KonsortiumJakobAB、美國皇冠(Crown)財團，競價一度飆升到28億美元。