中新網(wǎng)綿陽7月16日電 (記者 劉忠俊)16日上午，成都至蘭州鐵路成都至川主寺(黃勝關(guān))段(下稱：成蘭鐵路成川段)躍龍門隧道，第一組500米長鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下，標(biāo)志著成蘭鐵路成川段進(jìn)入高原段鋪軌施工階段。
軌道牽引車抵達(dá)成蘭鐵路高川站。 劉忠俊 攝成蘭鐵路成川段在成都青白江站與既有寶成鐵路接軌，經(jīng)德陽、綿陽至阿壩州，在黃勝關(guān)與擬建的成都至西寧鐵路接軌，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，線路全長約275.8公里，正線鋪軌561公里。目前，成都平原區(qū)段鋪軌已完成，鋪軌作業(yè)正式向川西高原推進(jìn)。
成蘭鐵路安州鋪軌基地內(nèi)正在吊裝鋼軌。 劉忠俊 攝中鐵八局成蘭鐵路工程指揮部常務(wù)副指揮長張華稱，該局承擔(dān)了成蘭鐵路成川段海拔600米的成都平原，至海拔3200米黃勝關(guān)的鋪軌項(xiàng)目，該段線路最大坡道17.8‰。鋪軌采取“直鋪法”與“換鋪法”相結(jié)合方式進(jìn)行，無砟道床采取“直鋪法”施工，有砟道床采取“換鋪法”施工，以成蘭左線作為鋪軌架梁運(yùn)輸主線，兼顧成蘭右線及站線鋪軌和架梁。“高原地區(qū)空氣稀薄，缺氧嚴(yán)重，工作效率下降。同時(shí)，高原氣候條件惡劣，晝夜溫差大，雨雪天氣頻繁，對施工和運(yùn)輸是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。”張華稱，長大隧道群多，隧道內(nèi)空間狹長，作業(yè)環(huán)境差，鋪軌人員要克服隧道內(nèi)通訊、通風(fēng)、有毒有害氣體以及長大坡道運(yùn)輸?shù)戎T多困難。
軌道牽引車?yán)?00米長的鋼軌進(jìn)入成蘭鐵路躍龍門隧道。 劉忠俊 攝據(jù)了解，2022年3月以來，長約20公里的躍龍門隧道左右線開始發(fā)生“季節(jié)性倒風(fēng)”現(xiàn)象，平均每天有4至5個(gè)小時(shí)，最長時(shí)間28小時(shí)，倒風(fēng)現(xiàn)象導(dǎo)致洞內(nèi)有害氣體短時(shí)間內(nèi)急劇增加，尤其是鋪軌時(shí)，鋪軌車使用的是柴油機(jī)，平均時(shí)速3至5公里，如通風(fēng)不良可能會產(chǎn)生大量有毒有害氣體，給施工人員帶來危害。為啃下長距離通風(fēng)、疏散鋪軌時(shí)產(chǎn)生有毒有害氣體這塊“硬骨頭”，參建單位建設(shè)者24小時(shí)堅(jiān)守洞內(nèi)，觀察不同時(shí)段倒風(fēng)現(xiàn)象性質(zhì)和特點(diǎn)，監(jiān)測準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。
軌道牽引車正在成蘭鐵路高川站鋪軌。 劉忠俊 攝成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林表示，進(jìn)入高原段鋪軌階段后，該條鐵路建設(shè)也進(jìn)入了攻堅(jiān)階段，目前制約成蘭鐵路成川段開通的最大難題是德勝隧道還未貫通，為加快施工進(jìn)度已采用分段鋪軌方式，待德勝隧道順利貫通后，完成最后一段鋪軌作業(yè)。
云霧下的成蘭鐵路躍龍門、柿子園隧道和高川站。 劉忠俊 攝據(jù)悉，成蘭鐵路建成通車后，將結(jié)束川西北地區(qū)沒有鐵路歷史，同時(shí)與既有寶成、蘭渝及成西等鐵路形成連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道。(完)