中新社北京5月3日電 (記者 楊程晨)大陸新能源電動汽車品牌近日在臺灣的討論度頗高，一方面是因北京國際車展時隔四年回歸，小米、比亞迪等品牌成為“絕對主角”，臺媒予以高度關(guān)注；另一方面，自小米Su7電動車發(fā)布以來，大陸新能源電動汽車能否引入島內(nèi)以及電動汽車為何在臺售價居高不下等疑惑，縈繞在不少人心頭。
即便大陸新能源電動汽車短期內(nèi)還無法入島，小米也絕對是近期臺灣汽車市場最具話題性的品牌。臺灣中華經(jīng)濟(jì)研究院副研究員戴志言近日在一檔節(jié)目介紹大陸發(fā)展電動汽車的歷史。他說，20多年前，大陸的車載電池廠商需要搭配散熱電扇來生產(chǎn)電池，在世界范圍內(nèi)顯得落后。但20多年后，寧德時代、比亞迪的電池產(chǎn)品已能“反攻”歐美市場，大陸從中央到地方對于基礎(chǔ)設(shè)施的超前布局創(chuàng)造了全球最大的電動汽車市場。
近期開幕的北京國際車展吸引大批駐大陸臺媒前往探訪。此次展會，大陸自主品牌參加數(shù)量首次超越境外及合資廠商。TVBS對此的新聞評論稱，大陸新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起，讓過去在大陸各大車展占據(jù)主角位置的歐美大廠感到壓力。臺灣汽車節(jié)目主持人蘇宗怡攜欄目組專程抵京觀展，她觀察，大陸汽車產(chǎn)業(yè)鏈日臻完整、成熟，逐步摸索出自己的道路。
臺灣市場對于新能源電動汽車的渴望體現(xiàn)于近年逐年增長的銷售數(shù)量上。2023年，臺灣電動汽車銷量為2.93萬臺，年增率達(dá)60%，相較五年前的795臺增長了近37倍。臺灣電動汽車市場的成長契機(jī)源自2019年特斯拉Model3型號車輛的引入，至今進(jìn)口車的市占率接近九成(特斯拉品牌達(dá)45%)，這也引發(fā)臺灣電動汽車售價為何居高不下、自產(chǎn)電動車時代何時到來等話題熱度。
2022年起在臺開售的一款“老車”，或許給了許多人啟發(fā)。當(dāng)年8月底，退出臺灣市場10多年的名爵(MG)車以電動汽車的面貌回歸，該英國品牌自2005年被大陸南京車企收購，目前是上汽集團(tuán)旗下的子品牌。
承攬該品牌在臺生產(chǎn)、代理銷售的中華汽車一度擔(dān)心島內(nèi)消費者不買賬大陸車，但汽車外形、質(zhì)量以及遠(yuǎn)低于其他進(jìn)口電動汽車的價格優(yōu)勢，所帶來的銷量不會騙人。據(jù)臺灣《經(jīng)濟(jì)日報》報道，短短兩年時間，MG儼然成為島內(nèi)電動汽車領(lǐng)域的一匹黑馬，月均銷售2200輛，累計車主1.7萬名。中華汽車今年4月證實，MG汽車營收已占企業(yè)總營收的35%至40%。
依照目前臺灣的有關(guān)規(guī)定，大陸汽車整車、底盤及部分零組件仍被列為“禁入項”，小米新能源電動汽車還無法進(jìn)入臺灣市場。但相當(dāng)數(shù)量的島內(nèi)民眾對臺當(dāng)局的限制做法并不買賬，有網(wǎng)友留言：“有便宜的好車，為什么不讓臺灣人使用？”
近年大搞“認(rèn)知作戰(zhàn)”的民進(jìn)黨當(dāng)局對于大陸商品尤其是高科技產(chǎn)品“草木皆兵”，還有批評聲音指，島內(nèi)汽車市場在貿(mào)易保護(hù)主義作用下簡直是“一潭死水”，創(chuàng)新能力越來越弱。(完)