各大車企9月份銷量數(shù)據(jù)紛紛公布，日系品牌車不出意外全線暴跌。

　　昨日，本田汽車公司宣布，母公司及中國合資公司9月份在華汽車銷量3.39萬輛，同比(比上年同期)下跌40.5%；而今年前9個月銷量同比上漲9.5%，為46.9993萬輛。

　　而豐田中國也宣布，受釣魚島問題影響，9月在華新車銷量約4.41萬輛，同比減少48.9%。

　　“我們9月的銷量下降了約三分之一。”昨日，浦東一家不愿透露姓名的日系車經(jīng)銷商向早報記者透露。

　　該經(jīng)銷商稱，其經(jīng)營的4S店過去每天都會賣出兩三臺車，但現(xiàn)在每個月能賣掉四五十輛車就很不錯了。對未來銷售形勢，此經(jīng)銷商也比較悲觀，認為日系車銷量下滑可能會長期持續(xù)下去，日系車4S店恐怕將迎來較大規(guī)模的倒閉整合潮。

　　全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹昨日在接受早報記者采訪時表示，因受中日關(guān)系緊張影響，從9月中旬開始，日系車在華銷售開始大降，出現(xiàn)40%～50%的降幅很正常。

　　據(jù)崔東樹估算，日系車9月在華銷量預計較8月下降6.5萬輛左右，總體下降幅度在30%左右。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達昨日告訴早報記者，乘用車聯(lián)席會初步統(tǒng)計的9月新車銷售數(shù)據(jù)顯示，日系車的跌幅明顯高于8月，但他認為日系車銷售下降原因比較復雜，不僅是受釣魚島事件影響。

　　外界普遍認為日系車所喪失的市場份額，將有利于德系、韓系等車企爭奪更大的市場份額，但饒達認為自主品牌也是受益者之一，據(jù)他透露，自主品牌汽車9月銷量環(huán)比(與上月相比)上升了20%。

　　9月銷量比8月更糟

　　目前，在中國的日系車有六大品牌，包括日產(chǎn)、豐田和本田三大企業(yè)，以及鈴木、馬自達和三菱。事實上，今年8月，除本田外，日系主流車企銷量均已出現(xiàn)了不同程度的下滑，而9月情況更糟。

　　據(jù)已陸續(xù)公布的9月銷量情況，當月豐田、日產(chǎn)、馬自達、三菱、鈴木、富士重工業(yè)汽車(斯巴魯)在華銷量同比分別下滑48.9%、35.3%、35%、62.9%、42.5%、64.5%。

　　崔東樹告訴早報記者，日系車銷量銳減有多種因素影響，除其整體結(jié)構(gòu)存在問題，被德系車超越外，釣魚島引發(fā)的中日關(guān)系緊張也導致了其銷售環(huán)境發(fā)生變化。

　　“自從釣魚島事件爆發(fā)以來，日系車企就放松了對經(jīng)銷商的考核，銷售目標和任務出現(xiàn)松動，以此等待市場環(huán)境的改觀，所以有的經(jīng)銷商不再向廠家提貨，改為消化庫存，所以銷量大跌不可避免。”崔東樹說。

　　崔東樹還認為，日系車雖然在美國市場勢頭強勁，但是其在中國市場并沒有發(fā)揮出與世界同步的優(yōu)勢，比如在混合動力汽車、動力總成建設等方面。

　　德系車美系車受益

　　按照崔東樹的分析，今年9月上旬的中國車市零售開局相對低迷，大部分廠家的零售較8月初持平，部分自主品牌廠家表現(xiàn)較強，但合資企業(yè)增長稍慢。

　　但是，9月第二周零售走勢變強。該周很多合資品牌車企零售比8月當周增長30%，而自主品牌的周零售也是增長20%左右。隨著節(jié)能車的推進到位，德系、美系等節(jié)能車型需求釋放，市場喜人。

　　也就是從這個時候開始，日系車銷量大跌。

　　崔東樹表示，9月第三周，車市零售依舊保持較好的增長態(tài)勢，零售比8月同期仍保持10%以上的增長，從市場看，歐美車系表現(xiàn)很不錯，自主品牌的增長也是較快的。9月第四周，車市零售走勢平淡，非日系廠家的零售比8月同期增速在10%左右。

　　“綜合來看，日系車銷量下滑將使得美系、德系甚至韓系車受益。從目前公布的數(shù)據(jù)也看出，美系、德系車上月表現(xiàn)很強，韓系車也不錯。”崔東樹告訴早報記者。

　　在多種因素影響下，2011年還以24.1%的市場份額居于外資品牌在華首位的日系汽車，這一數(shù)字在今年1-7月大幅下滑至21.6%，低于德系汽車的23%。