制圖 楊仕成
@華西都市報：這兩年走在街上是不是覺得發機票代理名片的人少了？再過兩年街頭票代可能徹底消失，昨日西部航空把票代費從3%直接降到0，宣告代理費進入零元時代，也就是說以后賣票就是幫航空公司白打工，這樣的事誰還做。買機票看來以后只能去網上了。
機票代理費正式進入零元時代！西部航空決定從13日上午十點整(以出票日期為準)起，將中國境內西部航空客票代理手續費率從原來的3%調整為0%，由此宣告著機票代理費“零元時代”的來臨。
而今年7月1日國航、南方航空、東方航空、海南航空等先后降低了國內機票的代理傭金，從3%降至2%。臨時殺入的西部航空，讓這場降傭風波大有愈演愈烈之勢。
對此，有業內人士一針見血，降傭的深層次原因還是國內航空公司在經營不景氣之下的成本壓力，對已經實行多元化經營的機票代理商影響較小，但是以單一機票代理費為盈利模式的“小票代”卻因此命懸一線。值得一提的是，國航取消“年度獎勵政策”的消息最近亦甚囂塵上，如果政策落實，“小票代”的日子將更加舉步維艱。
利潤減半航企向“小錢”動刀
航企降傭的風潮首先從外航刮起。2010年，法航—荷航集團率先實行零代理費，此舉曾招來攜程、中航服、外企航服、國旅機服等10余家票代巨頭的聯合抵制，但最終反對聲音不了了之；隨后漢莎和瑞士航空將代理費從3%下調至1%。
而從今年7月1日起，國內航空公司也掀起了降傭風潮，國航、南方航空、東方航空、海南航空等先后降低了國內機票的代理傭金，從3%降至2%。還沒等到業界好好適應降傭風潮，西部航空決定從13日上午十點整(以出票日期為準)起，將中國境內(不含香港、澳門、臺灣地區)西部航空客票代理手續費率從原來的3%調整為0%，這讓機票代理費一下進入到了“零元時代”！
降傭的深層次原因來自于航空公司的業績不佳和成本壓力。根據航空公司2014年半年報顯示，中國國航預計2014年度上半年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤同比將減少55%至65%，這已是國航的凈利潤連續三年下滑。南航則同命相連，上半年凈利潤虧損9億元至11億元。在利潤下降，成本上漲的背景下，航空公司開始朝一些“小錢”動刀，比如降低機票傭金。甚至海航、國航等公司還新開辟了選座業務，繳納一定的費用，旅客就能坐到更為舒適的座位，上述行為都被認為是航空公司在開源節流方面使出的“新招”。
省5%成本減少對分銷渠道依賴
那么，這些“新招”到底能為航空公司省下多少錢？以機票代理費為例，以下調1%的基礎票代傭金比例，對航空公司而言，能節省一筆不小的經營成本。在南航2013年報中，其銷售費用78.55億元，傭金比例約為8%，國航年報，其銷售費用71.99億元，傭金比例約7.3%。如果基本傭金下調1%后，依照2013年數據算，則理論上南航可以增加9.81億元的收益，國航同樣可以增盈9.76億。
如果將票代傭金調整為0，航空公司省下來的錢還將更多。在機票銷售上，航空公司一般有三種銷售途徑：一是通過中航信的分銷代理渠道，即票代通過BSP(航空客運銷售結算擔保)進行銷售；二是票代從航空公司自建的B2B平臺拿票銷售；三是航空公司通過自身400電話、官網、APP等銷售渠道進行B2C式的直銷。此前，在業界曾流傳一種說法，如果航空公司不使用機票代理或GDS(全球分銷系統)，完全依靠于自己的直銷體系，大概能降低5%的成本。在行業不景氣的情況下，5%對于航空公司而言還是相當具有誘惑力。此外，提升直銷份額，降低對于分銷渠道的過度依賴，也是航空公司必須邁出的一步。
行業變局
“小票代”將被淘汰
在航空公司大舉開源節流的同時，卻讓曾經的“小伙伴”票務代理有些吃不消。
昨日記者了解到，國內機票代理行業一直奉行的是“3+X”返點模式，“3%”是提成保底代理費率，相當于機票代理商的“基本工資”，甚至是大多數“小票代”收入的全部。
代理傭金從3%調至2%，甚至0%，意味著機票代理的利潤空間將遭遇急劇下滑。
對此，民航專家齊朝輝表示，機票代理費下調后，對以機票代理費為單一盈利模式的代理商將產生非常大的影響，而對已經實行多元化經營的機票代理商影響較小，后者已經逐步轉型為商旅類營銷公司，在商旅、度假、郵輪、門票團購等方面已經開始深度切入。
“機票代理商不僅是航空公司的活廣告，也是航空公司的銷售員，這些銷售員在航空公司發展初期，為其發展壯大立下了汗馬功勞，而現在，隨著航空公司的戰略調整，卻面臨著要被拋棄的窘境。”昨日，某旅行社負責人向記者透露：“從目前的情況來看，下調或取消傭金是趨勢，而林立于大街小巷的小票代則最有可能被淘汰。當然，對于小票代來說，除了航空公司的返傭之外，還有其他的賺錢渠道。比如說在完成了航空公司的年度規定任務后，會有‘后返’，也就是年度獎勵政策，但是最近有關取消‘后返’的傳言甚囂塵上，國航取消‘后返’的政策幾乎板上釘釘，如果政策落實，票代的日子將更不好過。”
華西都市報記者 胡鏹文