9月8日，日本防衛(wèi)省統(tǒng)合幕僚監(jiān)部發(fā)布消息，聲稱當天中國兩架轟-6轟炸機飛越日本沖繩和宮古島之間的宮古水道，在東海和太平洋之間往返飛行。日本航空自衛(wèi)隊緊急升空F-15戰(zhàn)機應對。這是近年來日本防衛(wèi)省首次公開中國轟-6轟炸機抵近日本的消息。
據(jù)報道，本次執(zhí)行任務的兩架轟炸機是解放軍海軍航空兵部隊的轟-6G型轟炸機。轟-6轟炸機服役已經(jīng)50多年，歷經(jīng)改進，寶刀不老，至今仍是我國戰(zhàn)略空襲的主力，承擔重要的打擊任務。
來自仿制的戰(zhàn)略轟炸機
轟-6是一款仿制的轟炸機，原型是蘇聯(lián)圖-16轟炸機。1955年我國和蘇聯(lián)簽署了《中蘇經(jīng)濟合作協(xié)定》，其中確定我國引進和仿制中型轟炸機。該項目是蘇聯(lián)第二批援助我國國民經(jīng)濟建設78項重點工程項目之一。1956年7月和1959年2月中蘇雙方進一步簽訂了援建轟炸機制造廠和仿制圖-16轟炸機的具體協(xié)議。
飛機仿制工作從1959年年初開始，當時決定由西安飛機制造廠（今西安飛機工業(yè)集團公司）和哈爾濱飛機制造廠（今哈爾濱飛機工業(yè)集團公司）聯(lián)合試制。1959年9月27日，哈爾濱飛機制造廠利用蘇聯(lián)提供的圖- 16飛機部件組裝而成的首架轟-6完成首飛，同年12月交付空軍使用。
此后，國家曾一度終止相關(guān)工作，并于1961年決定由西安飛機制造廠全面承擔轟-6飛機的仿制工作，結(jié)束了兩廠聯(lián)合試制的局面。
1964年3月，《轟-6甲型飛機重新試制總方案》獲得批準，標志著轟-6飛機的仿制工作正式重新開始。首批試制了3 架飛機，其中首架為靜力試驗機體，于1966年10月完成，并在當年12月的靜力試驗中完成懸空破壞試驗，破壞載荷達到設計使用載荷的134.8%，滿足了設計要求。第二架飛機于1968年12月24日首飛。1969年該機投入批量生產(chǎn)。
轟-6是我國當時試制的最大、威力最強的作戰(zhàn)飛機，該機裝備部隊后立刻成為我國遠程打擊的支柱。轟-6雖然已經(jīng)服役半個多世紀，但經(jīng)過不斷改進，仍然老當益壯。
據(jù)報道，目前中國空軍轟-6K轟炸機已經(jīng)批量服役，它是在原轟-6系列轟炸機的基礎(chǔ)上改進發(fā)展而來的最新型戰(zhàn)略轟炸機。這使中國成為繼美國、俄羅斯及英國之后第四個擁有戰(zhàn)略轟炸機的國家。轟-6K的量產(chǎn)服役，標志著解放軍“戰(zhàn)略空軍”的空基戰(zhàn)略打擊能力和“海洋控制”能力邁上了一個新的臺階。
重大任務屢顯身手
轟-6自服役以來，擔當了中國空軍遠程攻擊力量的主力，也承擔了三位一體核力量中的空基核力量任務。同時該型飛機還發(fā)展了攜帶反艦導彈的改型，作為海軍主要的遠距離海上打擊力量長期使用。幾十年來，轟-6多次參與重大任務。
轟-6作為中國最大的轟炸機，在核武器研制成功后，當仁不讓地成為核武器的載機。1965年5月14日，一架改裝后的轟-6飛機在中國西部上空成功完成了我國首次空投原子彈的核試驗，并從此具備了核打擊能力，為我國增加了重要的核反擊手段，延伸了核打擊的范圍，增強了核威懾力，也極大地提高了中國的國際地位及影響力。1967年6月17日，又是一架轟-6甲轟炸機成功完成了我國首次空投氫彈的核試驗。
轟-6轟炸機曾多次參加全軍重大演習。2010年9月，在“和平使命-2010”上海合作組織反恐軍事演習中，轟-6戰(zhàn)機從本土飛抵演習區(qū)域上空參加合練，這是轟-6戰(zhàn)機首次跨境參加上合組織聯(lián)合軍演，也是中國空軍戰(zhàn)機首次以遠程突擊的方式亮相國際演兵場。
在重大閱兵活動中，也頻頻出現(xiàn)轟-6轟炸機的身影。在2009年10月1日新中國成立六十周年閱兵式中，由轟-6H組成的轟炸機梯隊，以及由轟油-6飛機、兩架殲-l0A飛機和兩架殲-8D飛機組成的空中加受油梯隊，先后飛越天安門城樓，接受了祖國和人民的檢閱。