經過52個月的艱苦建設，我國加快建設交通強國的標志性工程之一 、聯通新疆南北的烏魯木齊至尉犁高速公路控制性工程——天山勝利隧道今天貫通，它刷新世界最長高速公路隧道的紀錄。
建成后穿越天山只需約20分鐘，而現在通過216國道翻越天山要3個小時。
實現多個“世界第一”
天山勝利隧道，是烏尉高速公路的“咽喉”工程，單洞長達22.13公里，約為5座南京長江大橋的總和，是當今世界在建最長高速公路隧道。
隧道建設過程中不僅要克服高寒、低氧的施工環境，還要攻克復雜的地質條件，穿越16個地質斷裂帶，施工難度極高。
為實現“鑿穿天山”，這條隧道的建設發揮我國工程建設的創造力，實現了多個“世界第一”。戳視頻，一探究竟！
打通天山有多難？
作為世界七大山系之一，天山把廣闊的新疆分成了南北兩半。
1958年，第一條翻越天山的公路——烏庫公路通車，沿著這條路駕車翻越天山需要七八個小時。60多年后，一條穿越天山的高速公路——烏尉高速即將建成，它將烏魯木齊到庫爾勒的時間縮短到3個多小時。
全線16座隧道，裁彎取直，縮短了行程，節省了時間。其中最關鍵的一座就是全長22.13公里的天山勝利隧道，它打破了世界高速公路隧道里程的紀錄，在天山之上書寫了新的世界第一。
那么，中國的建設者是如何啃下這塊硬骨頭的呢？
總臺央視記者 鄭連凱：我們從烏魯木齊駕車近3個小時，來到了天山勝利隧道的北口。這里海拔接近3000米，常年溫度在零下二三十攝氏度，最低溫度零下四十二攝氏度。這個季節，站在洞口幾分鐘就感覺整個人被凍透了。很難想象，過去幾年建設者是如何在這綿延不斷的雪山中打通了這條神奇的隧道。
中交新疆交通投資發展有限公司總工程師 苗寶棟：這個隧道應該說是“地質博物館”，各種不良地質、各種斷層破碎帶，洞內最大埋深1112.6米，最深的豎井超過700米，這在國內是頭號豎井。
(央視新聞客戶端 總臺央視記者 李偉代 鄭連凱 張勇 周沁怡)