北京時間昨天(3月1日)，隨著最后一次拖網作業結束，執行中國第41次南極考察任務的“雪龍2”號大洋隊完成了本航次的大洋調查任務，包括開展生物生態、水體環境、沉積環境、大氣環境及污染物分布綜合調查監測。
涉及南極海洋水文、化學、生物、地質等
在南極阿蒙森海和羅斯海的大洋考察作業中，“雪龍2”號都完成了哪些特別的“任務”？
總臺央視記者 王楠：這里是“雪龍2”號極地科考破冰船，我們現在已經從西半球的南極阿蒙森海來到了東半球的南極羅斯海海域。現在戶外溫度已經降到了零下七八攝氏度左右，在船的月池車間，隊員們正在回收多參數物理海洋觀測系統。這項作業完成后，意味著中國第41次南極考察隊，在阿蒙森海和羅斯海的作業順利結束。
此前，中國第41次南極考察隊在南緯68度以南的阿蒙森海，進行了近1個月的大洋考察作業，涉及南極海洋水文、化學、生物、地質等領域。其間，成功回收我國首套極地海洋生態潛標，在阿蒙森海海山區域獲得我國目前最長的一根重力巖芯，并捕獲側紋南極魚、南極深海鮭、紐蟲、海參等生物樣品。
中國第41次南極考察隊“雪龍2”號大洋隊隊長 羅光富：阿蒙森海所在的西南極地區，在整個南極是冰川消融最顯著的區域一。這是我國第八次在阿蒙森海開展考察。本次考察成功進到了阿蒙森海的冰湖，這一塊海域的生物量非常豐富，我們開展了超過10個以上的海洋站位調查，獲取了非常寶貴的阿蒙森海冰間湖的數據。本航段，我們順利完成了阿蒙森海，還有羅斯海，超過30個站位的海洋生態系統調查，獲取了非常豐富的海洋生物，以及水體和沉積物的樣品。這些樣品，我們將帶回國內，通過進一步分析，來揭示全球氣候變化影響下南極海洋生態系統變化的趨勢，為更好地認識極地、保護極地、利用極地，提供翔實的數據支撐。
南極日記：顯微鏡下的神奇世界
這次大洋考察的一個重點任務就是要調查該海域的生物情況。與鯨、企鵝這些肉眼可見的大型動物相比，在顯微鏡下還隱藏著一個神秘的有趣南極，跟著隨船記者的鏡頭，一起去看看。
在“雪龍2”號的月池車間，中國第41次南極考察隊隊員遲旭朋正在回收垂直網。
用海水沖刷網具后，附著在網具上的浮游生物都集中在了最下面的底管里。雖然看起來臟乎乎，但是清洗完，再放到能放大50倍的顯微鏡下看時，一個多彩有趣的世界打開了大門。
遲旭朋告訴記者，浮游植物通過光合作用為浮游動物提供能量，浮游動物把能量進一步傳遞給魚類或者頭足類等更高營養級的生物。在整個生態系統中，浮游生物是最初級的能量來源。一般以體長200微米為界限，區分小型和中型浮游動物。
在捕撈上來的浮游動物中，有不少“顯眼包”。這個會發出五彩光芒的叫櫛水母，這個像長耳兔一樣不斷扇動翅膀的叫“海蝴蝶”，而這個有著一對薄翼般翅膀的生物，有個好聽的名字，叫作“海天使”。在冷藏柜中，記者看到了“海天使”的真身。
就在這時，一只磷蝦突然撞到了這只“海天使”。
在南極，浮游動物中最多的還是橈足類。為了抵御極地低溫環境，它們的身體里有一個很大的油囊，每個個體的含脂量都非常豐富。橈足類可以說是處于整個海洋浮游食物網中最關鍵的一個位置。而多油脂，也是南極浮游動物的一個典型特征。
冰山壯觀林立 “雪龍2”號穿越阿蒙森海
“雪龍2”號在阿蒙森海作業期間，海面上還能經常能看到不少的冰山。和冰山比起來，“雪龍2”號仿佛就是大海上的一葉小舟，作業期間碰到冰山群怎么辦？這里的冰架真的在融化嗎？
總臺央視記者 王楠：這里是“雪龍2”號極地科考破冰船，目前我們正航行在南極阿蒙森海上，大概的位置是在南緯70度、西經130度附近，戶外溫度降到零下2.8攝氏度。從船上向四周看去，可以看到冰山的數量越來越多，僅在船的左舷，就能數到七座大冰山。
和冰山比起來，“雪龍2”號仿佛就是大海上的一葉小舟。而冰山也對航行造成了明顯威脅。在駕駛臺，駕駛員密切關注著雷達和航路。
“雪龍2”號大副 祝鵬濤：船目前在這個位置，周圍黃色的這些都是冰山。這個冰山群，范圍接近7海里，密度還是比較大的，而且冰山體積都比較大。現在應該有二三十個，長度大概零點幾海里，大的可能一海里多，冰山的長度。目前最大應該后面那個，圖上看是這個，有接近兩海里了。
1海里等于1.852公里，算下來，船周邊的冰山長度，平均都超過了1公里，最大的要將近4公里長。祝鵬濤多次參加我國的南極考察任務，已經走遍南極周圍的各個海域，他告訴記者，阿蒙森海的冰山數量非常可觀。
“雪龍2”號大副 祝鵬濤：我們現在所處的這個海域，接近陸地，冰山從上面冰架上面脫落下來了，那個數目就會比較多一些。阿蒙森海這塊的冰山，相當于一個發源地一樣。航行最關鍵是能見度，一般正常的話，保持一海里的安全距離。
那么，為什么阿蒙森海冰山眾多？長期從事南極物理海洋學研究的科考隊員孫永明介紹，這主要是因為冰架在融化。
不僅如此，研究表明，阿蒙森海也是環南極地區冰架底部融化最嚴重的區域。
中國第41次南極考察隊隊員 孫永明：阿蒙森海單一一個區域的冰架融化，導致全球海平面上升的貢獻率大概就有10%左右。在這種情況下，就會對氣候產生一個影響。這也是我們關注這個區域的重點原因之一。
在經過了近兩個月的航行，近12000海里航程之后，2024年12月30日，“雪龍2”號和“永盛”輪抵達了我國第五座南極考察站——秦嶺站，執行卸貨作業，主要包括秦嶺站后勤保障物資、工程建設項目物資、業務化及科研物資等。隨后，今年1月9日，“雪龍2”號起航執行大洋科考作業。
昨天，大洋調查任務圓滿結束。
“雪龍2”號后續將前往新西蘭利特爾頓港停靠補給
接下來，“雪龍2”號將前往新西蘭利特爾頓港，這是“雪龍2”號本航次第二次停靠該港口。
利特爾頓港位于新西蘭南島的克賴斯特徹奇，因為新西蘭的南島是距離南極很近的一個島嶼，所以這里也是當今國際公認的南極門戶城市之一。
接下來的靠港期間，“雪龍2”號將進行人員輪替、物資補給等，同時還將舉行公眾開放日活動。
我們也期待“雪龍2”號為我們帶來更多驚喜。
(央視新聞客戶端)