為了更好減少車輛在行駛中產生的盲區，每位駕駛者在坐進駕駛席之后，必須調節好內外后視鏡的角度、座椅與方向盤的位置。可以自然握住轉向盤前段，手腕能自由地彎曲，活動自由。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力，身體不必前傾。
前盲區：造成汽車前方盲區有幾方面的因素，車身高度、座椅的高度、車頭的長度、駕駛人的身材等都有關系，如果沒有很好地控制前盲區的距離，是很容易發生追尾事件的。
支招：盡可能與前車或者障礙物保持足夠的距離，熟悉前盲區的距離大小，控制車輛，開車坐姿要正常，不要東倒西歪。
后盲區：車輛后面的盲區是指從后車門開始向外側展開有大約30度的區域在反光鏡的視界以外，通俗的說法是如果后車的車頭在前車的后車門附近時，前車的反光鏡里是看不見有車的，不注意的話，極易發生刮蹭和追尾事故。
支招：開動車輛前先養成檢查車尾是否有障礙物的習慣，用緩慢的速度倒車，如果有旁人，可以讓旁人協助盡可能與者障礙物保持足夠的距離，熟悉后盲區的距離大小，控制車輛。
車底盲區：車底的盲區是車內視線根本無法看到的區域，同時各種各樣的雷達都無法探測到，這往往會造成較大的安全隱患，假如有小朋友或者小貓狗在車底玩耍，不注意就會釀成慘劇。
支招：當你進入駕駛艙前，要養成圍車觀察一圈車輛周圍與車底的習慣，啟動車輛時，按幾下喇叭再前進。
外后視鏡盲區：后視鏡并不能完全地收集到車身周圍的全部信息，因為后視鏡的視覺區之間都存在著或多或少的盲區，右邊的后視鏡盲區很多人都知道，左側后視鏡的盲區似乎很少有人提起。尤其從輔路上主路，從左后視鏡沒看到車輛，假如加速大角度切上最內側車道，是很容易與正在最內側車道狂飆的車輛發生碰撞。
支招：當車輛需要變線或者拐彎時，需提前打轉向燈保證安全，由于當時車身與車道形成一個角度，左后視鏡的視野也相應偏轉了一個角度，剛好看不到較近的最內側車道情況，所以每次大角度并線時總要轉頭仔仔細細看上一眼，慢速偏轉，也可以選擇在車內后視鏡上加裝一塊大視野的輔助鏡，這些方法都能盡量減少盲區的出現。
A柱盲區：A柱的設計主要考慮兩方面的因素：一是它遮擋駕駛員視線的角度問題，二是A柱的剛度問題。既要保持A柱的剛度，又要減少對駕駛者的視線遮擋程度，這個矛盾在設計中很難達到平衡，出現視野盲區也是不可避免的。
支招：從數學原理來講，車輛在運動中，A柱盲區是忽略不計的，停車或者啟動前的時候是最大的，不過停車和啟動時，應該車前車后都照顧一下，視野盲區也有效地縮小，駕駛車輛時，通過前后移動身體，避開A柱遮擋的盲區，尤其在拐彎的時候，必須提前觀察前方的路面情況。
B柱盲區：B柱的盲區主要是在車輛的右側，當車輛在行使中，需要大角度拐到外側時，B柱會遮擋視線，有可能與右側正常行使的車輛發生碰撞。
支招：盡量避免大角度偏轉，倘若一定要大角度拐彎時，經過二到三次觀察車的右側路況，保證安全時緩慢移動。
玻璃上的深色膜：大部分車主購買新車都會選擇加裝防爆膜，尤其加裝一些顏色較深的膜，因為大部分人認為顏色深的膜隔熱與防紫外線都比較好，但是往往這些顏色深的膜會造成視覺的盲區，尤其在晚上行車，玻璃上顏色深的膜會影響車輛兩側的視覺清晰度。
支招：首先并非顏色深的膜，隔熱與防紫外線都比較好，只要是看膜的材料，建議車主選用顏色較淺的膜，視線不清晰時，可以打開車窗。
警惕視野盲區就是在在視力范圍內，因物體障礙而看不到的地方。在公路交通事故中，有一部分是駕車者與行人不警惕視野死角而相互發生碰撞的。而在一些低等級的公路上，由于山丘、建筑物、公路急彎(兩旁有樹林)以及車輛停放或慢行等等，構成的視野死角很多，望駕車司機及行人警惕。 宗禾