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公安部:見黃燈停車即使越線也不罰

公安部:見黃燈停車即使越線也不罰

2013-01-05 09:54:47

  被稱為“史上最嚴交規”的修訂版已實施4天,對闖紅燈、開車打電話、不系安全帶等行為進行嚴格處罰,得到人們擁護。不過,其中關于“搶黃燈”扣6分的規定引發爭論,焦點集中在如何界定“闖黃燈”,什么車速過路口才能不闖,變黃燈前是否加提示,以及路口減速等黃燈是否會添堵等幾個問題上。對此,公安部相關負責人做了相應解釋。

  疑問1

  闖黃燈怎樣界定?

  1月2日上午,在亦莊榮文化園西路,一輛轎車由西向東行駛,駛至該路和榮華北路的交叉路口時,正當車主打算左轉的一剎那,路口信號燈由綠變黃,但車已超出停車線一米多,雖然急剎車,但慣性讓整個車身都過了線。擔心“扣6分”,停在線外的車主試圖將車倒回線內,但后車已在線內“占位”,“無法回頭”的車主只好尷尬地停在線外。車主很糾結。這樣算不算“闖黃燈”?

  公安部相關負責人:

  見黃燈只要停住就不罰

  按123號令,違反道路交通信號燈通行記6分,這包括闖紅燈和闖黃燈。

  黃燈原本是對司機以警示、對交通以緩沖。之所以做出如今的規定,是因為近年來在黃燈時區內發生了不少交通事故。而事故的根本原因是缺乏必要的交通安全意識,甚至使原本是警示燈的黃燈變成了“加速預告燈”。

  按國際慣例,黃燈亮時應停車,不停車屬于違章。若黃燈亮起時車身任何一部分已過線,都可繼續開過去。如沒過線則應剎車停住,哪怕越過斑馬線也要停住,只要停住就不處罰。

  北京市交管局相關負責人:

  新規初期以教育為主

  目前有關闖黃燈的問題被社會高度關注,也引起了一些對新規的誤解。駕駛員不用過于擔心,新規的實施初衷是嚴格管理駕駛員不良行為,新規實施初期,交警對不良的駕駛習慣也會以教育為主。目前北京還沒出現因“闖黃燈”被處罰的案例。

  汽車交通行業資深專家賈新光:

  新規把黃燈當成了紅燈

  怎樣界定闖黃燈、怎樣處罰闖黃燈,不同國家有不同做法,但都遵循一個相同原則,秉承黃燈的功能屬性,不能把黃燈當成紅燈來使用,但新規在某種程度上,已經把黃燈當成了紅燈。

  不論是人體機能的反應時間限制,也就是看到黃燈、踩下剎車的時間限制;還是車輛制動性能限制,也就是制動配件從啟動到掌控車輛的時間限制,都要求從綠燈到紅燈需要緩沖期。

  疑問2

  距離多遠能剎住車不越線?

  昨日下午4點,在幸福大街和廣渠門內大街的交叉路口,有近10輛車過綠燈但車速緩慢,僅為15公里/小時,“怕闖黃燈,又沒個提示,現在大家過綠燈都很謹慎,免得剎不住。”出租車司機姜師傅說,一個綠燈得等好幾撥才能通過。

  DCCI互聯網數據中心:

  提前八秒預警 剎車可不越線

  據公開的歷史數據顯示,時速哪怕在20公里,離線5米時黃燈亮則100%越線;如果提前8秒預警,或可保證車輛不越線。7組司機按時速80到20公里限速行駛,發現黃燈踩剎車到制動力完全發揮,平均反應時間近1秒,剎車距離結果為:以7組司機按80到20公里限速行駛,距離5米時,全部車輛都會在黃燈亮時越線;距離10米時,只有車速最低的一輛車能停住不越線;距離20米時,車速較低的3輛車可以停住;40米時,車速較低的5輛車能停住;50米時,車速較低的6輛車能停住,但時速80公里的車仍然會越線。

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