春節過后，一汽-大眾大規模人事變動的消息成為傳媒競相追逐的話題。對于一汽-大眾如此大規模的人事調整，此前有兩種傳聞：一是調整跟之前的“靖國松事件”有關；二是，有消息稱此次人事調整或跟已經超期服役3年的一汽-大眾總經理安鐵成即將升至一汽集團副總經理而引發的涉及旗下大眾事業部和奧迪事業部的聯動效應。不過，一位不愿意透露姓名的內部人士透露，這次人事調整不會涉及總經理安鐵成和銷售公司總經理胡詠。
渠道調整引發人事變動
在大規模人事調整消息被披露后，2月18日，一汽-大眾正式公布了區域調整的信息。“區域調整后，管理人員新增崗位50%，其中部分人員來自原來的管理團隊，部分需要提拔，形成新老搭配的干部格局。”對于此次人事大規模調整一汽-大眾方面從側面給出了回應：2015年，一汽-大眾要達到180萬輛目標；今年要達到150萬輛目標，比上海通用提出的145萬輛還高。顯而易見，一汽-大眾旨在通過區域進一步下沉，深耕細作搶占更多市場份額。
這一次的區域調整在縱深方面都有體現。一方面，區域市場進一步細化，在原來東區、西區、南區、北區的基礎上，增加了東北區和華中區兩個大區，同時針對個別地區進行微調，比如山西從東區分出歸入北區，湖南從西區分出并入南區。另外一方面，區域崗位設置更加強調服務，在原有銷售總監、市場總監的基礎上，新增服務總監一職，提高客戶滿意度將成為今后對銷售區域考核的重要指標。
此次大規模人事調整密切圍繞著區域結構調整進行，其中，大眾品牌市場部部長王楓轉任一汽-大眾東區總監，而售后服務部原部長滬勝剛將任大眾品牌市場部部長一職。這種換崗同樣波及到奧迪品牌，一汽-大眾奧迪銷售事業部奧迪平臺經理于秋濤與肖敏對調，擔任副總經理。一汽-大眾奧迪南部區總監許煬接替網絡部副總經理黃杰。
向東、南區傾斜
一汽-大眾可以說是開創國內大區域制變革的鼻祖，從2005年到2010年，至少進行過三次大刀闊斧的調整。但是讓區域制發揮到極致的是同門師兄上海大眾，而目前區域制最大受益者則是東風日產，這些都讓一汽-大眾不免有點“眼饞”。更為現實的是，為了支撐百萬體系，一汽-大眾的經銷商網絡發展速度也在提速，目前一汽-大眾在全國有580家經銷商，兩年之內增長了100多家。而據媒體報道，來自一汽-大眾內部消息稱，到2015年，一汽-大眾計劃在全國范圍內發展授權一級經銷商800余家，如何保證龐大的經銷商隊伍的盈利水平，對于一汽-大眾來說，必須提前做好功課。
“通過此次調整，可以有效改善區域之間的不平衡性。比如說，之前北區和東區管轄的經銷商很多，跨度也很大，而西區的經銷商總量才幾十家，區域不平衡的問題非常明顯。”一位接受記者采訪的北區經銷商如是說，另外人員的調整也反映今后對區域的傾斜性。有分析認為，這次調整后，一汽-大眾的資源將向東區和南區傾斜，王楓轉任一汽-大眾東區總監就是一個例證。另外，這也符合大眾“南方戰略”大方向，搶占目前日系車火熱的南方市場。
同時經營多個品牌的經銷商集團老總表示：“汽車市場發展到目前這個階段，實際上比的是服務與品牌形象，之前一汽-大眾就曾花大力氣整頓二級經銷商，就是為了統一服務質量、提升品牌形象，這次大區專門設置服務總監一職也是一個強烈的信號，對于旗下經銷商而言有壓力也有動力。”
無論是區域制度變革，還是涉及的大規模人事調整，能對一汽-大眾爭取銷售冠軍目標發揮多大作用，現在下結論為時過早。這兩年一汽-大眾的火爆更多是源于從捷達到全新寶來、全新速騰，再到邁騰的全面產品組合體系，在整合渠道的同時，更多好產品的同步推出才是最佳組合拳。（北京晨報）