國(guó)家統(tǒng)計(jì)局近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，汽車銷售額同比增長(zhǎng)6.4%，增速比上年同期回落4.6個(gè)百分點(diǎn)。作為拉動(dòng)內(nèi)需主力，汽車銷售額增速的下滑也拉低了整體社會(huì)消費(fèi)品零售額增速。與此同時(shí)，一季度汽車產(chǎn)銷增速雙雙回歸兩位數(shù)，表現(xiàn)好于預(yù)期。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市整體回暖的趨勢(shì)中，汽車消費(fèi)為何反而拖了內(nèi)需增長(zhǎng)的后腿？

　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布，一季度，社會(huì)消費(fèi)品零售總額55451億元，同比名義增長(zhǎng)12.4%(扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)10.8%)，增速比上年同期回落2.4個(gè)百分點(diǎn)，比上年全年回落1.9個(gè)百分點(diǎn)。在商品零售中，限額以上企業(yè)(單位)商品零售額25170億元，增長(zhǎng)11.1%。其中，汽車類增長(zhǎng)6.4%，增速比上年同期回落4.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人盛運(yùn)來(lái)指出， 扣除價(jià)格的影響，一季度社會(huì)消費(fèi)品零售額總額增速比去年同期回落0.1個(gè)百分點(diǎn)。從結(jié)構(gòu)來(lái)看，零售額下降主要與汽車的銷售和石油及制品的銷售回落幅度較大有關(guān)。由于這兩個(gè)部分占商品零售額的比重比較大，影響社會(huì)消費(fèi)品零售額初步計(jì)算有兩個(gè)百分點(diǎn)以上。去年同期社會(huì)消費(fèi)品零售總額名義增長(zhǎng)14.8%，今年一季度是12.4%，這主要是受到一些品種銷售的影響。

　　而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日公布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，一季度汽車產(chǎn)銷分別完成539.71萬(wàn)輛和542.45萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.8%和13.2%。增速雖比前兩個(gè)月有所回落，但繼續(xù)呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，車市回暖趨勢(shì)好于預(yù)期。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心發(fā)布，今年一季度，汽車行業(yè)景氣指數(shù)為100.0，與上季度持平，預(yù)警指數(shù)回升至“綠燈區(qū)”中心線附近，表明汽車行業(yè)回歸溫和增長(zhǎng)勢(shì)頭。其中，汽車產(chǎn)銷增速均有所回升

　　如此，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整體回暖的趨勢(shì)中，汽車消費(fèi)反而拖了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的后腿，而其中關(guān)鍵原因是在于進(jìn)口車市場(chǎng)的“失速”。

　　從一季度海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，今年一季度的汽車類進(jìn)口約21.6萬(wàn)輛，同比下降26.7%，進(jìn)口額89億美元，同比下降29%。一季度月均整車進(jìn)口約為7萬(wàn)輛，而去年是每月10萬(wàn)輛，下跌幅度高達(dá)30%，加上價(jià)格的下跌，由此對(duì)汽車銷售額造成較大影響。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2012年車市銷售額中，進(jìn)口車銷售額占總銷售額20%，現(xiàn)在數(shù)量下降26%，考慮到巨幅的促銷損失，進(jìn)口車銷售額下降遠(yuǎn)大于30%，由此至少拉低車市銷售額6個(gè)百分點(diǎn)。

　　多方面因素造成了進(jìn)口車市場(chǎng)的下跌，其中包括此前進(jìn)口車商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張過(guò)于迅猛，導(dǎo)致進(jìn)入調(diào)整期后的市場(chǎng)混亂，價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)；而最為受人關(guān)注的就是，公款消費(fèi)受限也對(duì)進(jìn)口車銷售產(chǎn)生負(fù)面影響，未來(lái)還將進(jìn)一步波及豪華車的公商務(wù)市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　而如果剔除進(jìn)口車的影響，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)需求仍然旺盛，有力拉動(dòng)了內(nèi)需增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度的車市銷售額增長(zhǎng)6.4%，如剔除進(jìn)口車的丟量損失，國(guó)產(chǎn)車的銷售額增速應(yīng)在12%以上。但由于今年進(jìn)口車整體下滑壓力仍將持續(xù)，特別是5月起“車企平均油耗制度”的實(shí)施，將進(jìn)一步遏制進(jìn)口車的大型化趨勢(shì)，更多小型化豪華車將進(jìn)入市場(chǎng)。加之商用車市場(chǎng)復(fù)蘇緩慢，因此盡管今年車市可望開(kāi)啟新的增長(zhǎng)周期，但銷售額增速預(yù)計(jì)仍會(huì)延續(xù)去年的下滑趨勢(shì)，對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用將打折扣。

　　此前，有相關(guān)專家曾指出，北上廣等大城市實(shí)施汽車限購(gòu)、限行政策，抑制了汽車消費(fèi)需求，導(dǎo)致汽車消費(fèi)額的下滑。但目前來(lái)看，幾個(gè)特大城市的限購(gòu)對(duì)汽車內(nèi)需的影響還并不明顯。如廣州去年實(shí)施汽車限購(gòu)政策之后，雖然汽車銷量下降，但新車需求及換購(gòu)反而有偏向高端化的趨勢(shì)。廣州市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2012年汽車類零售額增長(zhǎng)10.4 %，增速比上一年下降約8個(gè)百分點(diǎn)，但仍高于全國(guó)水平約3個(gè)百分點(diǎn)。

　　而如果更多的大城市加入汽車限購(gòu)行列，那對(duì)汽車銷售額增速的影響就會(huì)增大。實(shí)際上，大城市限購(gòu)首先影響到的也是進(jìn)口豪華車市場(chǎng)，因?yàn)楦辉ＯM(fèi)階層難以購(gòu)買第二輛車。 另一方面，由于交通和環(huán)境的壓力日益增大，車市的回暖勢(shì)必引發(fā)大城市汽車限購(gòu)等調(diào)控預(yù)期的加劇，整體性調(diào)控汽車業(yè)的呼聲也日高，今年出臺(tái)調(diào)控政策的可能性很大。在汽車消費(fèi)已然拖了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)后退的情況下，又要調(diào)控汽車業(yè)，這將是一個(gè)兩難的局面。在這種情況下，汽車業(yè)的調(diào)控需要新思維，不能再簡(jiǎn)單限制消費(fèi)。