“下班高峰打車難雖然有起色，但費用也確實高了。”楊女士說，家里已有一輛私家車，通常是愛人使用，她已經將自己的駕照放進百萬“號庫”里，成為搖號大軍中的一員。她說，如果搖到車牌，她考慮購買一輛新車。

　　為省錢打車族轉戰公交

　　和楊女士一樣，家住豐臺區小屯路附近的宋女士在甘家口上班，單位要求9點打卡，由于需要轉換幾趟公交車，宋女士出行多是選擇打車上班。

　　調價后，宋女士每日出行成本增加20元以上。為了節省開支，宋女士已經由原來每天打車上班改為了“挑日子”打車。“這幾天早上氣溫都三十多度，太曬了，出租車有空調，所以繼續打車，趕上陰天涼快時就早起一小時坐公交。”

　　“夏冬季天氣不好多打車，春秋季就坐公交，省錢又舒服。”為取得舒適度與經濟性的平衡點，宋女士打起了如意算盤。

　　另外，家住四元橋的市民周女士，前往東單東方廣場的單位上班時，由于公共交通不方便，經常打車上下班。尤其晚上11點下班后，必須打車，調價后她的打車費從42元增加到54元。

　　周女士現在除了單位可以報銷的時候打車，或者天氣特別不好的時候打車，都盡量早出來一些，打車到地鐵站，再坐地鐵去單位。

　　專家觀點

　　短期緩解后打車難或反彈

　　距6月10日出租車調價已過去近一個月，不少乘客感覺打車的等待時間有所縮短。在交通專家的眼里，這個結果的背后有多重原因，漲價到底在其中發揮多大的作用，難以考量。甚至，度過這段蜜月期后，打車難問題或許重新浮現。

　　部分出租車公司提供的數據顯示，出租車漲價后，早晚高峰時段的出車率有所增長，固定地點的趴車量減少，這說明出租車的供給量相對增加。同時，從需求量上講，乘客因價格上漲已經減少打車次數，或者轉戰公共交通工具。

　　在調價前，交通委負責人已經表示，提價并不能緩解打車難，而是為了提高司機收入和出車率，同時，將部分不急需的乘客疏散出去。中國政法大學民商經濟法學院副教授王軍也認為，調價對于打車難的緩解效果是很難用科學的數據進行考量的。

　　但是短期內，打車難的問題的確得到了緩解，出租車公司、司機以及交通專家對這一效果有各自的看法。

　　很多老司機都有這樣的經驗，在出租車調價后的兩三個月，乘客需要適應期，這段時間打車乘客會減少。出租車公司表示，調價后，一些計價器可能出現“數據漂移”現象，里程和金額可能不準確。為此，公司已經告知司機一定盡可能多地出車，查看不同車況下的計價器數據。出車率的增加可能是出于短期需要。

　　另外，調價后出租車司機的收入有所增長，早晚高峰時段的低速等待費從5分鐘2元增加到4.6元，報酬增加必然刺激司機出車率的提高。但是，在漲價后的一個月里，已經有媒體報道，出租車公司以各種理由趁機漲份兒錢，為此市運輸管理局還處理了一家小型公司。有司機擔心，未來公司很可能以各種成本上漲為由增加份兒錢，而乘客多支付的車費最終會落入出租車公司的囊中。

　　交通專家表示，從短期內看，無論是供給量的增加還是需求量的減少，都存在一定的不確定性。試想當乘客已經適應漲價后的價格，出租車司機度過了初體驗，且出租車司機增收的部分不再歸自己，這都可能導致一個問題，就是供需量嚴重失衡，打車難題重現。

　　“我們不能期望完全靠調價把‘打車難’的問題，或出租車行業內在問題全部解決。”中國道路運輸協會秘書長王麗梅認為，打車難與民眾的出行習慣、公共交通的發達程度，以及目前北京交通擁堵狀況密不可分，解決打車難是綜合措施的結果。（新華網）