沈建軍說,在國外,一個汽車品牌有很多經銷商來經營,充分的市場競爭很難進行價格操縱,而在中國內地,從汽車銷售到零配件服務,只有單一的4S店渠道,因而從產品定價、零配件分撥、商務政策全是國外廠商說了算,很容易形成縱向壟斷。
進口汽車市場,何時反擊壟斷?
分析人士指出,單一經銷服務渠道,造成的資源浪費也十分嚴重。按照外方規定,進口汽車銷售包括經營4S店,不但需要巨額投資和大量人力,還要占用大量土地。
一般而言,一家4S店至少要占地10畝,一些高端品牌如奔馳、寶馬,需要占地17畝以上,如今國外汽車品牌已經從一二線城市向三四線城市擴張,少的幾十家店,多的幾百家,極大消耗了土地資源。
更為嚴重的是,所有的經營風險皆由國內企業承擔。有的4S店人士反映,國外汽車廠商不顧市場承受能力,一味地向經銷商壓庫存,甚至把國外滯銷車型都投放到中國市場,一些經銷商不堪重負,出現嚴重虧損。
“國外廠家為了控制市場價格,設置最低限價,經銷商一旦突破,就會受到嚴厲處罰,顯然涉嫌價格壟斷。”張敏說,隨著國內汽車產業的快速發展,市場逐步趨于理性,進口汽車涉嫌價格壟斷這團“亂麻”也到了不得不理的時候。
一位進口汽車銷售企業負責人說:“目前進口汽車經銷商利潤普遍在10%以下,而國外總經銷商至少20%以上,這種批零利潤倒掛的現象,從一個方面反映了這種情況的嚴重性。”
鑒于有關進口汽車的政策需要改進,臧新興等業內人士呼吁,盡快調整現行《汽車產業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》,營造公平競爭的貿易環境。
專家建議,對進口汽車進行反壟斷調查,對于限制競爭的價格操縱行為進行查處,特別是對于暴利行為,必須將其從市場交易中“擠”出去。(新華社)