電動汽車制造商Rivian Automotive于周四在當地舉辦首屆“自動駕駛與人工智能日”活動，期間披露，公司已研發出一款定制芯片、車載計算機及新型人工智能模型，這些技術將為其新一代車型搭載自動駕駛功能提供支持。

　　在這場時長一小時的活動期間，Rivian股價下跌約3%；隨后，OpenAI于當地時間周四發布最新進展（推出其迄今最先進的人工智能模型），Rivian股價進一步下探，截至當日午后交易時段，跌幅最高擴大至9%。

　　Rivian同時宣布，計劃于2026年初向第二代車型用戶推出“Autonomy+”訂閱服務，該服務依托Rivian自動駕駛芯片及自動駕駛計算機，具備“持續拓展的功能”。

　　“Autonomy+”服務定價分為兩種模式：一次性預付2500美元，或按月訂閱（初始月費49.99美元）。相比之下，其競爭對手特斯拉的高端FSD服務定價為一次性預付8000美元，或月費99美元。

　　Rivian創始人兼首席執行官RJ?斯凱里奇在活動中表示：“人工智能正以一種我們以往從未見過的速度，助力我們研發新技術、打造用戶體驗?！?/p>

　　公司高管在一份聲明中指出，近期的軟件更新將新增“全域脫手駕駛（Universal Hands-Free）”功能，該功能可支持Rivian用戶在北美地區超350萬英里的道路上實現“脫手駕駛”，覆蓋美國絕大多數標識清晰的道路。

　　斯凱里奇稱，隨著行駛里程的累積，這款新型高級駕駛輔助系統（ADAS）將通過強化學習持續優化性能。

　　與主要競爭對手特斯拉不同，Rivian表示，其即將推出的R2系列車型將搭載激光雷達（LiDAR，光探測與測距系統）及雷達傳感器，目標是實現美國汽車工程師學會（SAE）定義的“L4級”（即完全自動駕駛）功能。

　　斯凱里奇于周四表示，公司即將推出的自動駕駛車型將為布局自動駕駛出租車（robotaxi）業務創造條件——而特斯拉雖多年前便承諾推出該業務，至今仍未落地。

　　他在活動中稱：“目前，我們的首要重心仍是私人所有車型（如今這類車型的行駛里程占美國總行駛里程的絕大部分），但這一技術同時也為我們開拓網約車領域的機遇奠定了基礎?！?/p>

　　事實上，Rivian并非唯一一家致力于實現L4級自動駕駛目標的企業——行業內多數廠商均采取“逐步落地部分自動化功能”的策略，這類功能可幫助駕駛者緩解長途駕駛疲勞，或從整體上提升駕駛安全性，符合用戶核心需求。

　　目前，特斯拉與通用汽車正各自研發專屬無人駕駛系統；本田、Lucid與日產則分別與獲風險投資支持的自動駕駛技術初創公司（依次為Helm.AI、Nuro、Wayve）建立合作，通過不同技術路徑研發類似系統。

　　Rivian自動駕駛愿景的核心支撐，是一款將于2026年推出的自研芯片。Rivian電氣硬件副總裁維迪亞?拉賈戈帕蘭表示，該芯片采用“多芯片模組（multi-chipmodule）”封裝技術，具備“高內存帶寬”——這一特性是“人工智能應用的關鍵”，其內存帶寬可達每秒205吉字節（205GB/s）。

　　Rivian首席軟件官瓦西姆?本賽德稱：“Rivian具備獨特優勢，能夠從‘軟件定義汽車’進一步邁向‘人工智能定義汽車’的新階段?！?/p>

　　該車企還宣布，將于2026年初在第一代及第二代車型上推出新一代人工智能語音交互系統——“Rivian助手（Rivian Assistant）”。

　　當前，Rivian面臨雙重壓力：一方面，美國純電動汽車銷量增速放緩；另一方面，需向投資者證明公司未來增長潛力，并擴大用戶群體。

　　自特朗普政府于今年9月提前終止美國電動汽車消費者此前可享受的7500美元聯邦稅收抵免政策后，美國本土純電動汽車市場便陷入銷量下滑態勢。

　　盡管Rivian今年以來股價累計上漲約25%，但受內外部多重挑戰影響，相較2021年首次公開發行（IPO）時的股價，仍下跌超80%。