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高質量發展調研行 | 從高鐵“跑鞋”之變,看科技自立自強

2024-11-07 13:27:00

來源:人民日報客戶端

地鐵用的彈性車輪、出口德國的貨車輪對、東風內燃機車輪箍……走進位于安徽省馬鞍山市的寶武集團馬鋼軌交材料科技有限公司(以下簡稱“馬鋼交材”)的展示館,一件件精美的輪軸產品讓人目不暇接,訴說著這家鋼鐵企業在中國車輪發展史上的輝煌。

“經過60年的發展,我們已經擁有全譜系軌道交通輪軸產品研發、制造能力,產品應用于軌道交通、工程機械、航空航天、國防軍事等多個領域,出口全球70多個國家和地區。”馬鋼交材技術中心首席工程師魯松驕傲地說。

馬鋼研發的各類輪軸產品。人民網記者 王銳攝

馬鋼交材的前身是成立于上世紀60年代的馬鞍山車輪輪箍廠,該廠一度改變了中國火車車輪全部依賴進口的局面。

1964年10月11日,《人民日報》頭版頭條以“我國新建車輪輪箍廠正式投入生產”為題,報道了馬鞍山車輪輪箍廠投產的消息,指出“廠里安裝的輪箍軋機、車輪軋機、巨大的環形加熱爐和水壓機等二十多種技術復雜的設備,都是我國首次設計制造成功的新產品。”

一甲子后的今年7月,G6410次復興號列車駛入長沙南站,穩穩停靠在站臺,整車裝用的國產高速車輪,實現安全服役60萬公里的階段目標。這組國產高速車輪正是由馬鋼交材自主設計生產。

“一節高鐵車廂重達五十多噸,每一對車輪需要長期承受十幾噸的往復循環載荷,還要保證在復雜條件下高速安全運行,與制造普通火車車輪難度不可同日而語。”魯松表示,由于對性能要求極為嚴苛,高速車輪的研發生產在國內一度處于空白階段。

2008年,見證中國速度不斷刷新的馬鋼,開始了高速車輪國產化項目。“依托馬鋼完整的產業鏈,我們對車輪的鋼鐵冶煉、材料設計、智能制造、檢測評價等環節,進行了全流程的創新研究。”魯松說。

2010年,馬鋼研發的D1高速車輪在時速200—250公里和諧號動車組上實現小批量裝車試驗,完成了64萬公里運用考核。2017年1月,馬鋼時速350公里高速車輪獲得CRCC(中鐵檢驗認證中心)認證,成為國內第一家具備高速車輪商業化資質的企業,中國在高速車輪產品和技術上實現了完全自主可控。

眼下,馬鋼正在著手時速400公里高速車輪的研發工作。面對未來,魯松充滿信心:“我們的目標就是成為輪軸產業的領軍企業,讓更多中國高鐵穿上國產‘跑鞋’!”

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