最近一段時間，關于進口車價格的話題持續升溫，既有暴利說，也有市場供需矛盾的判斷。不可否認，和歐洲、美國、日本等經濟和汽車發達國家相比，我國進口車價格，特別是豪華車價格偏高，即使剔除稅費等因素，車價還是處于高位。這也是進口車被卷入風口浪尖的原因所在。但進口車價格高不是一天兩天形成的，是國內市場多種因素的集中體現，就目前來說，大幅降價的可能性很小。
當下，進口車價格除受車輛制造成本影響外，更多的是受關稅、消費稅等稅費和市場因素影響。作為一個汽車初級市場，國內汽車市場對進口車的需求較為強烈，特別是豪華車多處于供不應求的狀態，加價銷售普遍存在。如賓利、路虎等豪華車在國內銷售屢創新高，幾千萬元的車在國內同樣大有市場——車展上經常爆出這樣的新聞。而且，短期內這種供需不平衡狀態很難打破，屬于典型的賣方市場，價格主導權牢牢掌握在廠商手中，沒有大幅降價的動力和因素。
同時，在國內市場進口豪華車具有奢侈品的屬性，其消費群體除注重性能外，同樣也看中其彰顯身份的屬性，對價格不是特別在意，甚至有希望其價格高高在上而保持其神秘感的傾向。若一輛超級跑車賣出了“白菜價”，雖然購買成本下來了，但因與其需求不符，自然也不會發生購買行為。所以，無論廠家還是經銷商都不會做這種費力不討好的事情。
此外，影響進口車價格的市場因素還包括廠家和經銷商對利潤的訴求，追求利潤最大化是他們的第一選擇，在商品社會這點無可非議。在前述兩方面暫時無法改變的前提下，欲降低進口車價格，只能寄希望于廠家和經銷商降低對利潤的訴求，其中生產廠家具有主導地位。但在沒有外部因素制約的前提下，上述設想幾乎沒有可能實現，商人不可能改變逐利的本性，這也違背市場規律。
而目前實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》又賦予了汽車生產廠價格主導權，在供需不平衡的現實條件下，給高利潤訴求提供了土壤。但不得不承認，目前國內汽車消費市場還處于起步階段，《汽車品牌銷售管理實施辦法》在規范市場、提升服務等方面的作用短期內不可替代，而且目前也沒有更好的銷售模式來替代它。雖然8月23日商務部發言人沈丹陽表示將修改上述辦法，但要徹底拋棄現有模式，不但會影響汽車經銷行業，同樣也會影響到整個汽車產業，所以更多的是細節方面的修改。
在絕大部分影響因素無法改變的前提下，進口車大幅降價幾乎沒可能，但小幅價格波動會比較頻繁。