7月1日,一則“東風或將收購標致雪鐵龍30%股份”的消息讓汽車圈內再次體會到“吉利收購沃爾沃”時的激動心情。
“作為法國第一大車企、歐洲第二大車企,如果被東風汽車收購三分之一的股份,應該是2013年汽車圈內的重磅新聞。”一位資深汽車媒體人對汽車商報記者表示。
7月2日,PSA監事會主席蒂埃里·標致、PSA總裁菲利普·瓦蘭及四個監事會成員飛往東風公司總部武漢,參加神龍公司第三工廠投產和新愛麗舍下線儀式。前所未見的高規格陣容更讓人對雙方股權合作一事產生聯想。
然而,對東風來說,早已結盟PSA的美國通用還橫亙在眼前。除此之外,北汽、菲亞特等潛在接盤手仍然存在斜刺里殺出的可能。
盡管如此,外界認為,傳出30%確切數字的是東風,當前與PSA走得最近的是通用。這注定是一場 “三角”關系。
謎影重重
7月2日,汽車商報記者致電東風公司黨委工作部對外宣傳處副處長周密,周并未給記者以準確的答復:“我們已經關注到了媒體的報道,但對此事不予置評。”
雖然,東風欲說還休,但PSA吸引國內買家卻不斷有新料曝出。“不光是東風,北汽前幾天不一直在說會在歐洲市場收購一家中等體量品牌嗎?”7月2日,汽車行業資深分析師田永秋爆料稱,“說不定北汽口中的歐洲品牌指的就是PSA。”
6月底,北汽國際總裁董海洋曾對外宣稱:“我們接觸了若干個國際投行,想收購一個中等體量的汽車品牌。完成收購之后把它的歐洲生產基地作為北汽的一個生產基地,由此進軍歐洲,這是我們已經在做的事情。目前已經收到了兩個公司的資料,已經就可行性開始研討。”但上述歐洲品牌是否就是PSA,北汽方面一直閉口不談。
除了國內企業,被認為是潛在收購方的還有意大利的菲亞特。菲亞特與PSA從2009年開始就“緋聞不斷”。直到去年3月份PSA聯手通用之后,傳言才漸漸減少。當PSA的境況跌入低谷之后,菲亞特再次成為傳聞的主角。
“正如我們之前所說,倘若我們獲得一個建立合作關系的機遇,我們將持開放態度并慎重考慮。但目前的答案是‘不’!”面對傳聞,菲亞特董事長兼控股股東John Elkann盡管做了否定的回答,但也留了余地。
除了東風、北汽、菲亞特,收購的迷霧當中還有PSA的股東兼合作伙伴通用的身影。6月27日,路透社爆料稱,一位接近PSA內部的消息人士向其表示,PSA家族已經做出了主動放棄控股權的意愿,將求援之手再次伸向通用。一個星期之前,通用CEO埃克森公開表示不會再向PSA注資,但“如果PSA情況好轉,我們會再去評估”,并未把話說絕。
如履薄冰
“PSA的情況已經相當糟糕,這是各方開始表露收購意愿的原因。”田永秋向汽車商報記者表示。
據悉,截止到今年5月份,PSA在歐洲市場的銷量同比下滑13.9%,兩個子品牌標致與雪鐵龍分占歐洲三大最“慘”汽車品牌的頭兩位。根據路透社提供的數據,去年PSA在歐洲市場的經營性虧損就有39億美元,還不算其他被蒸發的現金。而PSA的股票在兩年內跳水77%,被各大評級機構劃為垃圾級。根據當前PSA的市值,東風僅需大約6.57億歐元即可獲得PSA三分之一的股份。當前PSA的形勢用“如履薄冰”來形容再合適不過了。
田永秋還表示:“PSA也曾號稱世界十大汽車品牌之一,全球年銷量也有300萬輛的規模,但從本質來說,PSA只是一家法國公司,幾乎算不上跨國公司。PSA完全依賴其本土市場,當歐洲市場下滑時,其市場必然受到沖擊,虧損嚴重是必然的。”