廣州張女士打算換車，為了體面，也為乘坐舒適，她將下一輛車鎖定為豪華車。德系三大豪華品牌當中，寶馬被第一個排除在外。原因是優惠幅度沒有奧迪大，豪華感沒有奔馳明顯。然而，奔馳“太貴”，奧迪“顯老”，張女士最終決定在二線豪華車品牌當中選一款。張女士的選擇是今年豪華車市的一個縮影，在新一輪消費升級當中，二線豪華車正在迎頭趕上，蠶食原本應該屬于德系三大豪華品牌的市場份額。關稅的下調，更進一步提升二線豪華車的競爭力。
文：廣州日報全媒體記者 周偉力
二線豪車降價搶占ABB市場份額
這一次價格下調，豪華車企說辭均是“響應政策”，“滿足中國用戶多樣化的消費需求”。但實際上，真正的原因仍然是市場低迷所致，目的只有一個，就是希望主動出擊，到年底，讓全年銷售數據更加好看一些。在關稅下調之前，對于降價，豪華車企是謹慎的，降價雖然能夠一定程度上提振銷量，但也是雙刃劍。一方面會導致已購車主心理失衡，對品牌有很大的負面影響；另一方面，會使消費者對降價有更大期待，加劇持幣待購。關稅宣布下調之后，豪華車企在短時間內推出降價措施，因為都不愿意錯過這一“降價又不傷品牌”的理由。
奧迪、寶馬、奔馳、捷豹路虎、雷克薩斯、保時捷等先后做出調價回應。其中，最大贏家當屬身處二線(單指銷量)未國產的品牌，如保時捷和雷克薩斯。以保時捷和雷克薩斯為代表，二線豪華車企都力求在2018年占據中國市場的更多份額，通過稅率的降低從中捕獲一部分ABB的潛在消費者。業內普遍認為，經過這一輪價格下調，2018年中國豪華車市將逐步走向低利潤階段。
德系三強有的逐步掉隊
5月初，寶馬中國公布了上一個月的銷量。但與以往不同的是，這一次，寶馬沒有公布BMW和MINI兩個品牌單獨的銷量結果，而只是公布兩個品牌合并之后的銷量：50068輛，同比增長2.5%。單獨看2.5%的增幅，似乎可以接受，畢竟還是正增長。然而，今年同期，中國乘用車銷量整體增幅為11.7%。其中，豪華車零售增長17%。有比較，“傷害”也就產生了。寶馬4月的銷量不僅落后于豪華車市場的平均增幅，而且沒有達到中國車市的平均速度。當月的車型銷量榜單前三車型，奔馳占據兩席，奧迪占據一席。主力車型當中，寶馬5系銷量同比雙降，寶馬3系銷量腰斬。就德系三強競爭而言，寶馬目前處于十分不利的位置，甚至可能要面對包括凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎等二線品牌的沖擊。
二線豪華車：降后再降
全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，“從整個中國汽車市場的發展現狀來看，中國各個細分市場都將迎來近身肉搏，豪華車也不能幸免。”為了搶奪市場，二線豪華品牌將向處于壟斷地位的德系豪車三強發起強有力的沖擊。而在ABB陣營當中，跑在最后面的無疑要承受最大的壓力。
目前購買豪華車仍以“70后”和“80后”為主，原因是此次售價下調主要集中在進口豪華車上，而即便售價下調，進口豪華車的平均單車售價仍然不是“90后”消費者能夠承擔的。部分豪華車企沒有忘記表態：降了后就不會再降，無非是為了減少降價帶來的負面影響，尤其是ABB。“我們接到通知，執行新的價格體系之后，在相當長時間內將保持競爭優勢，如果對手再降價，也不會再跟進。”廣州一家德系豪華品牌銷售店負責人李先生告訴記者。
記者了解到，目前在廣州市場上，購買ABB車型不能享受到“關稅下調+經銷商優惠”的疊加優惠。要享受疊加優惠，只能在二線豪華車當中尋找。而且不同的二線豪華品牌經銷商價格也不再是鐵板一塊，銷售店負責人都表示優惠幅度可以面議。記者了解到，車型優惠在廠家最新指導價格的5%~8%。換言之，二線豪華車不再恪守“降后不再降”的不成文規定，采取更為激進的降價措施。對于ABB而言，這不是什么好消息，意味著沖擊只會越來越大，“陣痛”不會消除，還會持續。而站在消費者立場上，能夠以更低的價格享受更好的車型與服務。
張女士最后決定選擇捷豹路虎的車型，“關稅下調+經銷商優惠”疊加下來，優惠金額超過12萬元。張麗表示，省下的錢足以再買一輛國產的緊湊型車，很值！