全國城市一卡通互聯互通平臺“壯大”到35個城市，下月底前沈陽等18城將正式加入其中。聯網城市的市民可持本地公交IC卡在其他聯網城市乘坐公共交通，享受當地刷卡的優惠政策。但有市民發現，這其中不包括北京。
對此，住建部IC卡應用服務中心解釋稱，技術層面北京已具備條件，但其發卡體量龐大，涉及到的第三方應用領域較多，要實現互通，還需要多部門協調。
發現
公交卡35城市可通用 北京不在前三批
據了解，10月29日，全國城市一卡通互聯互通平臺將正式接入第三批18個城市，其中包括天津、沈陽等城市。屆時該平臺可為35座城市的市民提供公交卡互通服務，即本地城市 IC 卡能夠實現在其他城市刷卡消費，同時持卡人能夠享受當地刷卡的優惠政策。
住房和城鄉建設部IC卡應用服務中心介紹，“全國城市一卡通互聯互通大平臺”自2008年開始籌備，2012年7月，上海等首批8個城市加入，2013年4月南昌等9個城市加入。統一的標準體系和安全密鑰系統是異地公交IC卡互通的前提。
據了解，已加入城市中包括上海、天津兩個直轄市，沈陽、福州等4個省會城市和若干二三線城市。但有細心市民發現，北京并不在名單之內。
“每個月都得去天津出差，要是公交卡通用，還是挺方便的。”市民張先生表示。北青報記者走訪發現，不少市民同張先生一樣，最關心北京何時能加入這個平臺。
原因
技術條件已具備 但發卡量大是問題
住建部IC卡應用服務中心副主任申緋斐解釋稱，北京的公交一卡通系統開發一直走在最前列，應用領域廣泛，目前從標準和技術層面，北京已經具備了加入互聯互通的條件，“我們當然也希望北京能夠加入進來”。
但是作為首都，北京的發卡體量大，涉及的第三方應用領域比較多，如果要實現互聯互通，還需要在多個部門和行業間協調，這確實需要一個過程，會比較復雜。
據其透露，在此前的溝通中，北京相關部門已經表達了有此方面的意愿，但大城市加入互聯互通平臺確實需要一個相對較長的過程。“二三級城市起步比較晚、基礎相對薄弱，就像一張白紙，公交一卡通平臺的對接、改造都比較容易，但北京等大城市需要考慮的會比較多。”
影響
涉及社會補貼 是很現實的問題
一名不愿透露姓名的交通專家分析，公交一卡通互聯互通平臺還會涉及到社會補貼，這是一些很現實的問題，也可能會影響城市決策進程及方向。眾所周知，北京一直在推行綠色出行方式，公交刷卡4折，坐地鐵一律兩元，這背后都需要政府財政補貼。北京對公共交通出行的補貼力度也是全國城市中最大的。
該專家推斷，如果實現城市公交一卡通互通，北京在政策層面可能需要做大量的協調工作，壓力應該也比較大，所以目前北京尚未在互聯互通層面真正實現聯網。
回應
已關注到此事
昨日，北青報記者致電北京市市政公交一卡通公司。工作人員表示，已經關注到互聯互通平臺增容一事。目前相關負責人不在，采訪需要推遲。
據了解，目前，按住建部標準進行建設并申請使用統一密鑰安全體系的城市已有160多個。城市一卡通運營單位通過實施互聯互通應用，加入全國統一互通平臺，既提高自身發卡量、交易量、數據量，同時能為持卡用戶提供更多更切實的服務，還能帶來與其他第三方機構合作的潛在商機。