貼膜不僅自己開車看不清楚，甚至容易造成后方車輛的追尾。不少車主為了隱私或最大程度的避免日曬，給自己的愛車貼上顏色非常深的窗膜，包括前后風擋玻璃。我們知道，當平時列隊行駛時，駕駛者的視線并不只局限于前方一輛車，如果有可能的話，我們會盡量的將視線放遠，我們的視線越遠，當前方出現突發情況時應變的時間也越寬裕。但如果車輛的前后擋風玻璃貼了顏色很深的太陽膜，那么后方的車輛就無法通過你的車觀察更前方的情況，給予他的應變時間也就只有你們兩輛車之間的距離而已。如果你緊急制動，后方的車輛則缺乏應變的時間，被追尾的概率大大提升。
流言3：彈簧緩沖器讓愛車煥然一新
“只需花費幾百元購買一套彈簧緩沖器，就能讓你的愛車似乎提升了一個檔次，老車也會有煥然一新的感覺！”
解析：已不記得從什么時候開始，市面上逐漸出現了一種價格低廉的懸掛加裝附件，它被稱之為彈簧緩沖器。這款產品的工作方式就是在汽車懸掛的彈簧上加裝一塊有彈性的橡膠套，至于如何起作用，商家似乎也沒有詳細介紹過。但這套看似簡單又廉價的“神器”似乎能帶來遠大于其身價的好處：提高舒適性、延長減震器和彈簧的更換周期、增高車身高度、明顯降低行駛中的噪音、提高車輛承載質量、提升操控性、有效縮短剎車距離、減少輪胎磨損等。
這究竟是真的還是騙人的廣告？有業內人士對這一產品進行了實際測試，測試結果是車輛的各種性能不僅沒有得到宣傳材料上鼓吹的飛躍，在諸如剎車距離等關鍵項目上甚至降低了。只有在過彎這個環節上，車輛在安裝了彈簧緩沖器之后似乎側傾得到了程度微小的抑制。總體來說，彈簧緩沖器雖然價格不貴，但功效更是幾近于零。其實更讓人擔心的是，彈簧緩沖器可能給車輛造成的傷害。一般車的彈簧都是疏密結構，就是彈簧的中低部是相對力量比較小的，用于吸收來自地面的細微震動，再往上，彈簧的上段就是相對力量較大的彈簧，這部分彈簧用于承載滿載時候壓力及極限狀態下的支撐性。而這個減震膠塊是卡在彈簧的中下部的，等于它讓彈簧的力量較小這段作用力減小，當有了震動之后，直接由上部的力量大的彈簧吸收，而那上部分彈簧是需要很大壓力才能起作用的，也就等于說，上部彈簧也吸收不了多少能量，能量直接都加載到了懸掛頂端的平面軸上面，時間短無所謂，時間長了平面軸磨損必定加快。
流言4：改裝大視角倒后鏡提升安全
一般的原車后視鏡因為面積不夠限制了駕駛者的視野，這很容易在車輛變線的時候造成危險。如果換了大曲率大視野的倒后鏡，就不存在這些危險了。
解析：大曲率后視鏡以倒映物體變形為代價為駕駛者營造了更大面積的視野，單從盲區的角度說，大視野大曲率后視鏡確實能夠解決問題，但是它帶來的問題也是讓人撓頭的。“無盲區”后視鏡的原理并不復雜，從光學上說都是凸面反射鏡。相同尺寸的凸面反射鏡與平面鏡比較，視場更為寬闊，但觀察物體的成象變小。凸面鏡的弧度越大，視場就越大，但物體變形也越大。汽車上安裝凸面后視鏡后，司機的視野確實會變得開闊，能夠觀察到后方更多的物體，但由于鏡中物體變小了，所以會造成距離上的錯覺。這很容易造成對后方接近車輛的距離誤判，在對方車輛實際距離很近的情況下做出變線的決定，這也是一種危險。對于習慣通過車外后視鏡倒車的駕駛者來說，如果對后方車輛的距離沒有準確的判斷，倒車移庫什么的也存在較大的風險。因此在改裝后視鏡時不能簡單地認為視野越大越好。其實，只要和國外的駕駛者一樣，在邊線的時候俯身觀察一下后視鏡，基本上就不存在變線盲區的問題了，好的習慣其實更重要。（和訊網）