新一代奔馳S級的上市令自動駕駛（或說無人駕駛）成了一大熱詞。戴姆勒表示，計劃在2020年之前成為全球第一個發表自動駕駛技術的車企。其他汽車企業也紛紛跟進，李書福在上周的武漢全球汽車論壇上稱，沃爾沃將在2020年正式推出無人駕駛的汽車。日產汽車也有類似打算。而被視作“喬布斯第二”的穆斯克則放言，2020年太久，3年即可推出無人駕駛汽車。貌似自動駕駛會在分分鐘到來。但我們真的放心讓汽車自己駕駛嗎？
這種懷疑并非針對技術層面。自從谷歌開發的無人駕駛汽車經過路試拿到了美國內華達州汽車管理部門簽發的駕駛許可證后，相信從技術角度出發，無人駕駛不成問題。老牌汽車巨頭奔馳也在法蘭克福車展上用一場無人駕駛秀賺足了人們的眼球，而接下來的事實更讓人尖叫，出現在現場的這輛奔馳S500智能駕駛車輛在8月份已完成從德國Mannheim 到Pforzheim之間超過100km行駛，這正是奔馳創始人貝塔·奔馳的太太當年首次駕車長距離走過的那段旅程。這段旅途包括城市與郊區的各種復雜路況，車子時速達到120公里/小時。事實勝于雄辯，在行駛的汽車里，坐在駕駛員的位置上看書、寫文章、吵架……似乎已不是科幻片里才有的情節。
但我仍不放心將方向盤徹底交付于汽車本身。法律層面的問題先放在一邊，比如出了事故，責任如何認定。中國道路的復雜性就難以令無人駕駛成真。要想讓車子自己駕駛，必定要依賴雷達和攝像頭，同時汽車本身還必須是一個非常懂得且嚴格遵守交通規則并會緊急避險的駕駛員。而眾所周知，中國道路上，很多機動車、行人、自行車是完全無視交通規則存在的。加塞、強行并線、搶行……這樣的行為每天都在上演。讓行車電腦去對付這些事，它如果能表達自己的情感，一定會嚇得尖叫，然后不知所措，最后直接死機。
即使是在交通設施完善，駕駛員、行人、自行車都非常守規矩的歐美國家，自動駕駛也不見得會受到追捧，且不說熱愛駕駛的德國人是否愿意放棄駕駛樂趣，很多人也許更擔心電腦終歸不是人腦，在某種特定情況下，部分程序也許會失控、失靈。
但無人駕駛也并非噱頭，其很多相關技術比如自適應巡航、車道保持、自動泊車、盲點監測等，都作為輔助駕駛技術令駕駛員更輕松。我們期待隨著無人駕駛相關技術的開發與成熟，我們的有車生活能更輕松、更安全、更有樂趣。（文/記者 李東穎）